南京这座城市，作为省会和都市圈核心，高铁布局一直牵动不少人的心。这些年围着南京转的兄弟城市不少，滁州、马鞍山、芜湖这些挨得近的，早就靠高铁拉近了距离，镇江就更不用说了，好几条线路都能走，十八分钟就能到，比上班通勤还快。
不过，城市交通规划这种事，从来都不是一蹴而就的。南京的铁路建设一直在往前推，两条新线路被写进了日程表，一条是宁淮高铁另一条是北沿江高铁。这两条线的分量，对南京都市圈来说相当重。
宁淮高铁计划在二零二七年通车，等它落地，南京到淮安就能压进一小时以内，原本那个让不少人头疼的跨线绕行方案也就可以退休了。这么盘算下来，都市圈的高铁拼图就剩下最后一块了，就是南京到宣城这一段。
目前南京和宣城之间并没有直连的高铁线路，走的是宁安高铁跨线再接合杭高铁的路线，最快也得五十八分钟，虽然勉强算在一小时门槛边上，但那种掐着点赶车的感觉常坐车的人应该都懂，实在谈不上从容。
可惜事情偏偏卡在这条线上。宁宣高铁的推进过程不太顺利，一直没能进入实质性的开工阶段，在江苏方面的规划里，目前还是力争开工的定位。问题出在哪呢，主要是跟南京禄口机场三期扩建撞在了一起，两个大项目在空间和时序上需要协调，这就让宁宣高铁的开工时间变得不太好把握。
抛开这个遗留问题不谈，南京都市圈这几年的发展势头还是的。都市圈规划提出以来，各个城市之间的互动明显多了起来，产业协作、人员往来、商务活动，都离不开交通这个底子吧。
高铁网络越是完善，城市群发展就越有底气，这一点在长三角其他都市圈身上已经得到了验证。
南京要想在区域竞争中站稳脚跟，把交通短板补上是个绕不开的课题，毕竟交通通达度直接关系到城市发展潜力，也影响着外部资源愿不愿意往这边倾斜。还有一点值得留意，就是城际铁路和高速改扩建这类基础工程，它们跟高铁线路其实是相辅相成的。
高铁解决的是大通道的快速连接，而城市内部的快速路规划、互通立交的布局，解决的是最后一公里的衔接问题。像扬州、淮安这样的城市，光有高铁还不够，城内的交通组织也得跟上，不然出了高铁站还得堵半天，那省下来的时间又搭回去了。
再往大了说，都市圈的发展其实也是城镇化进程的一个缩影。南京作为省会城市，它的城市格局变化会辐射到周边一大片区域，新城崛起、副中心规划、产业新城布局，这些动作背后都离不开交通走廊的支撑。
高铁一通，人员流动就快了，信息流动也跟着快起来，各种要素在都市圈内部重新配置，这个过程本身就是城市更新的另一种表现。
当然所有这些规划要真正落地，最后还是要看项目推进的速度和力度。回看宁宣高铁这个事眼下确实是个遗憾，但也不用太过悲观。交通项目的建设周期本来就长，中间遇到点波折也不算稀奇，关键是方向有没有定下来，只要大方向没问题，晚几年开工总比一直悬着强。
而且南京都市圈的底子摆在那里，其他线路一旦通车，整个网络效应就会显现出来，到时候宣城方向的沟通效率问题，可能也会找到新的解决办法。城市规划这件事，从来都不可能一步到位，总得一步步来。
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