南京地铁6号线机场线贯通跑图详细解读 & 总结

今天是南京地铁6号线与机场线贯通跑图的最后一天，距离3月24日跑图第一天，已经整整过去了20天，现在关注度更高的宁马线，将在4月22日前后开通初期运营，今天这期文章我们聚焦于6号线，来解读一下这次贯通跑图以及解答大家关心的问题。先解释一下什么是三线贯通跑图，是将6号线机场线和宁溧线合并，三条线路贯通运行，6号线与机场线本质上为一条线路，正式开通以后，无需下车换乘，市区可以一趟地铁直达机场，省去超长的通道换乘。其中大家最关心的三线贯通车，在第三阶段贯通跑图中，每天仅有一趟，在傍晚17:30由栖霞山站发出，18:18到达南京南站，18:54到达禄口机场站，18:56到达空港新城江宁站，最终于19:24到达无想山站，在第四阶段的贯通跑图里，贯通车次将会增加至三列。

下面是贯通车全程运行时间（仅供参考）

栖霞山     0分钟

上图为三线贯通线路，将张贴于机场线T01-15列车（01+02-29+30)，由于6号线车无法进入宁溧线区域，所有贯通车次均由机场线列车担任，原因个人猜测是因为6号线作为新建线路，车辆和信号系统完全按照ATO+增强型自动驾驶标准设计，而宁溧线的轨旁信号系统仅支持既有GOA2级、4节编组列车的运行逻辑，无法兼容6号线6节编组列车的ATO+控制指令、编组参数、停站对标逻辑，混跑兼容仅针对“机场线+6号线”，不包含宁溧线，轨旁软件升级，仅实现了机场线（6节编组）与6号线（6节编组）的ATO+列车混跑，以及机场线（6节）与宁溧线（4节）的既有模式混跑，但未设计6号线（6节）与宁溧线（4节）的混跑逻辑。在6号线列车进入宁溧线后，轨旁系统无法识别其编组参数、ATO+模式，会出现对标不准、站台门联动失效、追踪安全风险等问题。

禄口机场交路开行时间均为高峰期结束之后，大部分由万寿折返的小交路列车运行至禄口机场站折返换端，空放运行至翔宇路南站经转换轨2返回禄口新城南基地，6号线机场线与宁溧线共四张运行图，在周五、节假日及运能紧张时段将取消禄口机场站折返。

由于此次跑图存在部分特殊性，不便对外公开，在跑图期间，南京南站至夹岗区间不允许任何人乘坐，包括员工在内，夹岗下行及南京南站上行必须严格落实清客。

跑图期间大批量6号线新车上线运营，

机场线剩余车辆将尽快完成改造，所有跑马灯及“港铁蜂鸣”和“升调版LOGO提示音”将会全部绝版，同时新的系统里修改了南京南站的英文，取代原先的south，与国铁统一，下面是piis强制将栖霞山定义为“南京南”，如果是开往万寿，则为“南 京 南”

本轮贯通跑图期间，平峰期行车间隔为6分钟，高峰期4分钟，在跑图结束后，将回归超长大间隔，出车数将大大减少，6号线和机场线司机也将再次分别前往对方线路跟车学习。

6号线所有列车张贴的线路图，原先有宁溧线的也将更换为此版本，不得不说6号线这一次制作的线路图和通长真的是毛病多多，不是漏了宁高线就是漏了5号线…

关于第三阶段跑图就介绍这么多

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