无人快递车穿梭街巷、无人机跨江送外卖、货运物流有了AI精准调度……这些科幻般的物流场景如今已成为南京城里的日常。
4月16日，第十届中国国际物流发展大会暨2026南京物流高质量发展大会将在南京国际博览会议中心拉开帷幕。这场高规格行业盛会，既是对南京物流能级跃升的集中检阅，更是向全国展示南京智慧物流的创新实践。
作为大会的“重头戏”，南京十大典型物流应用场景将首次集中亮相。今天，就带你解锁南京物流企业数字化转型的“最酷实践”！
“车辆右转弯，请注意……”在南京溧水街头，一辆白色“方盒子”缓缓驶过。没有驾驶室、没有司机，只有清晰的提示音和满车包裹——这是溧水邮政快递直投中心投用的L4级无人快递车。
可别小看这台快递车。它搭载了十多个激光雷达、高清摄像头和传感器，红绿灯、行人、障碍物都能精准识别。一辆车可载300—500件快递，满电续航100多公里。它24小时在岗，春节假期只需1人值班，就能完成溧水城区10个驿站和3个镇的快递派送，运营成本降低约30%。
这些看似不起眼的“方盒子”，不仅破解了传统末端配送“用工难、成本高、效率低”的痛点，更让南京成为国内L4级无人配送车常态化运营的标杆城市之一。
不仅城市快递用上了“黑科技”，连校园食材配送也搭上了无人车的“快车”。南京市交通集团联合众彩供应链推出的南京首条校园食材无人车配送专线，已成功试运行。智能冷链无人车集成自动驾驶与全程恒温冷链技术，从仓储中心到校园后厨，一路“聪明车+新鲜菜”，为校园食品安全筑起“移动防线”。从城市末端配送到校园民生保障，南京的无人配送正从试点探索走向规模化普及，让科技真正服务于老百姓的日常生活。
那么问题来了：这么多无人车，谁来造？南京易咖智车交出了一份漂亮的答卷。位于溧水的易咖赛博坦工厂，平均6分钟下线一台L4级无人车，单日下线80台，目前交付车辆中70%是无人物流配送车，大批量应用于中国邮政、顺丰、菜鸟、京东等头部企业。
作为国内城市服务型无人车领域的头部企业，易咖智车总投资30亿元打造的这座数字化智能工厂，自动化水平可达60%以上，采用“积木式”开发模式，大幅缩短产品开发周期，目前订单排期已到2026年下半年，正为南京智慧物流产业注入源源不断的“南京造”动力。
南京作为全国 “双智” 试点城市（智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市），正构建无人物流车全链条协同发展的产业格局，无人物流车作为商业化落地最快、场景最成熟的细分赛道之一，彰显了南京在 L4 级无人物流车常态化运营领域的领先地位。
如果说无人车跑在路上是“地面黑科技”，那无人机送货上天就是“空中新潮流”。南京在这方面，已经走在全国前列。依托长江经济带区位优势和低空经济发展机遇，南京正打造“城—岛—江”一体化低空物流网络，让“空中配送”成为智慧物流的新增长点。
在南京江心洲E³ PARK体育公园的无人机停机坪上，河西吾悦广场、巧刻广场的商品通过无人机跨江送达江心洲办公楼——最快只要4分钟。这就是南京首个“城—岛—江”低空立体枢纽，构建起“主城跨江—岛内分拨—江上补给”一体化物流网络。未来，江心洲还将引入大型商超智能前置仓，搭配机器人、无人车自动分拣，实现24小时无人值守作业。
这一枢纽的落地，打破了跨江配送的地理局限，让“分钟级配送”从城市延伸到江岛，为低空物流应用提供了可复制、可推广的南京方案。
更让人惊叹的，是长江上的“水上外卖”。江苏长江汇科技有限公司依托自研“汇闪送”无人机物流平台，首创面向内河航行船舶的“动态跟随配送”方案——船在江上跑，无人机追着船送快递。
2025年全年，长江南京段水上低空物流累计飞行5.5万架次，飞行里程约23万公里，为15000余艘船舶配送390吨物资。将传统交通艇平均2-24小时的配送周期，缩短至15分钟以内，效率提升80%以上，累计已节省社会物流成本超500万元。
这种“无人机+船舶”的创新模式，不仅解决了江上船舶物资配送“慢、难、贵”的痛点，更填补了国内内河水上低空物流的空白，让南京智慧物流的触角延伸到长江之上。
南京的智慧物流，远不止路面和空中——AI大模型正在重构物流行业的“底层逻辑”。从车货匹配到多式联运，从仓储分拣到路径规划，AI技术的深度应用，让南京物流实现了“从经验驱动到数据驱动”的根本性转变，真正实现“降本、增效、绿色、低碳”。
运满满，这家诞生于南京的数字货运平台，依托自研“满运大模型”，在行业内首次实现生成式AI在公路货运领域的深度应用。司机平均找货时间从3-4天缩短至两小时左右，2024年平台货运“三空率”较2020年下降约4个百分点，带动碳减排约3200万吨。AI精准匹配车与货，让“车找货”变成了“货找车”。
中储智运则把AI用在了多式联运上。其发布的“AI+多式联运系统”，依托智慧组网路由能力，实时分析时效、成本、路况、天气等数据，为客户提供“时效优先”“价格优先”等多种智慧联运方案，运输方案“一键生成”，平均降低客户物流成本5%。目前，平台已整合超305万辆货车、3.2万艘船舶及18个铁路局线路资源，构建全国公铁水货运“运力网”。
这种“AI+多式联运”的模式，打破了不同运输方式之间的壁垒，让公、铁、水运输实现高效协同，进一步巩固了南京作为国际性综合交通枢纽的地位。
在仓储环节，智能化也在加速落地。江苏中构智能储存设备有限公司的AGV搬运设备，已助力苏宁物流南京智慧仓分拣效率提升40%、人力成本降低35%。位于六合的艾津集团近日正式启动智能仓库项目，建成后将实现仓储全流程智能化升级。众仓机器人则以叉式AMR为核心，打造覆盖机器人本体到调度系统的完整解决方案，已服务于中国移动、中车等知名企业。
从AGV搬运到智能仓库，南京正用智能化技术重构仓储环节，让“无人仓储”从概念走向现实，大幅提升仓储效率、降低人力成本。
从地面到天空，从仓储到配送，从车货匹配到多式联运——南京的智慧物流生态正在全面开花。截至去年底，南京全市已发放143张无人驾驶测试牌照，落地超15个常态化运营示范场景；长江南京段无人机年飞行5.5万架次，服务船舶超1.5万艘次；AI大模型赋能数字货运平台，服务网络覆盖全国330多个城市。这些数据的背后，是南京对智慧物流产业的持续布局，更是南京交通企业数字化转型的坚定决心。
当智慧物流的触角不断延伸，南京正从“地理枢纽”加速向“价值枢纽”跃升，为构建“双循环”新发展格局贡献“南京力量”。
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