先后完成了大厂镇、板桥、甘家巷等处城镇的初步规划和中央门外、中华门外工业区的近期规划。
- （规划背景与实践）
自从中央提出全党全民办工业的方针及保证钢铁生产，有关部门掌握了高岭砂资源，作了开矿山、数模式二处砂矿的详细规划，完成了全市建设区的道路通过性规划。通过规划和管理，对工业区布局和城市布局比较，起了一定的配合和指导作用。
自从农村人民公社化推动工业化进程，为及时组织力量，与有关部门协作，完成了三路一带的区域规划，为进一步做好全市总规划打下了基础。与此同时，又对江东、十里铺、六合城等不同地区和不同条件的人民公社，进行了人民公社规划的试点。
- （三）功能分区（核心章节）- 定义：城市规划的功能分区是城市发展方向的核心问题。规划工作的首要任务是夯实城市用地的物质基础，合理布局工业生产区、居住建设用地、公共建筑及绿化用地的大致格局。不仅要满足各功能区自身发展需求，更要统筹考虑运输联系、建设可行性与空间合理性。
- 原则：南京城市发展的空间形态受地形、岸线等自然条件制约，地形复杂、山丘重叠，与北京、成都等传统格局化的旧城市截然不同。这既是由自然地形条件决定，更是在不同历史阶段与政治背景下，经历兵燹破坏后无计划扩展形成的。
- 结论：南京已建成的主次干道虽整体宽阔平直，但各功能分区仍需结合自然地形，实现紧密协同、有机融合。
- （地理概况）
南京市北、西、南三面为长江环抱，背倚幕阜山，东枕紫金山，南接南京台地丘陵带。城址南依覆舟山，北枕长江，东连紫金山，西接幕阜山，中部为长江下游河谷平原。总面积约四十四万平方公里，其中建成区面积二十四万平方公里。
城内工业布局相对分散，唯中华门外、中央门外及燕江路一带工业较为集中。本市城市发展范围大致为：北至鼓楼，西至江门，东至紫金山，南至长江。此区域内山丘重叠、河网密布，规划必须立足实际，紧密结合天然地形。
（
- （工业用地布置）- 原则：城内原有工厂除利用现有基础逐步改造外，其余工业基地从初建期角度出发，一般宜集中布局。
- 布局：新建与迁建工厂，根据经济合理与安全可靠原则，重点集中布局于中央门外与中华门外两大工业区。
- （工业区详解）- 中央门外工业区：可分为四部分（略）。居住区以原有街区为中心，中和上路东侧工业区地形虽有起伏，但住宅与工业区距离适宜。该区地质良好、地势较平，具备铁路、航运交通优势，唯土方工程量较大，可通过有效措施加以解决。
- 中华门外工业区：可分为两部分（略），适宜布局一般地方工业与纺织工业。该区距城市中心较近，发展基础良好。
- （规划历程）
南京市城市规划工作始于1953年成立市建设委员会，经一年多攻坚，于1954年提出首版规划方案。本市地处江淮平原边缘，当时根据物产资源、交通条件、工业基础与文化事业发展前景，确定规划范围为燕子矶至定淮门，面积约30平方公里，核心解决功能分区、干道系统、铁路与航道协调等关键问题。
- （规划调整）
1956年进入工业化快速推进阶段，南京工业规模迅速扩大，城市发展格局重新调整。1956年启动修编，1957年基本定案，明确建成区规划面积为33万平方米。此次修改重点优化工业区布局，同时对铁路枢纽、长江大桥港口、轮船与电机等专业规划进行完善，较1954年方案更加完备。
- （1958年拓展）
1958年上半年，江宁、江浦、六合等县划入南京市规划范围，总面积由779平方公里扩至4900平方公里。1958年下半年，郊区普遍建立人民公社，农业生产效率显著提升，为农业资源开发与城乡一体化建设奠定基础。
1958年前规划仅局限于城区与近郊，范围狭小、局限性强，无法适应全国性经济建设飞跃发展形势。随着大跃进运动深入，城市规划面临全新任务与要求，需统筹城乡发展全局。
- （港区规划）
市区西部下关至浦口一带为南京港核心区。1858年天津条约下关通商以来，1908-1912年宁沪、宁浦铁路建成，南京港成为长江水路联运重要枢纽。今后将加大对下关两轮船码头改造投入，提升港口通过能力。码头前沿可承载8000-10000吨级巨轮，洪水期可通行3万吨船舶，枯水期可通行1万吨船舶。此外，下关港区及子口山一带为工业与危险品运输集散区，沿江地带同时承担南京木材集散功能。
- （居住区规划）
住宅区选址需结合住宅现状分布与未来建设合理性；近期住宅建设需配合工业企业、机关与学校布局。核心原则为住宅与工作地点保持合理距离，工厂附近住宅区尤需考虑烟尘、粉尘等环境影响。
住宅区布局一般呈由内向外分散态势，规划中优先利用现有建筑基础，减少拆迁。西门外一带存在大量旧式住宅，需根据实际情况适时改造。
- （旧有道路沿革）
南京道路发轫于秦代置郡，初为江淮通道五十三亭；三国孙权迁都建业后，在今武定门外筑“生乐”，并拓建城南御道；南宋拓宽江宁道，直至明清，道路格局逐渐稳定。
明初城内道路以中山东西门为轴，聚宝（中华）、钟阜等三十三街，城外建康济道至燕子矶；清末兴建中山东路、中山西路，道路格局呈方整布局，唯部分路段因地形限制呈曲折态势。1927年以后，拓宽中山北路、中山南路，连通紫金山风景区，道路系统更加完善。
- （干道系统布局）- 对外交通干道：对外交通主要依托宁芜、宁沪等干道，连通长江港口与国内主要城市；城市道路系统需结合对外交通布局，统筹规划城市主干道。
- 环形干道：环城路衔接城内各功能区，利用自然地形布局，主要包括西北城环、西南城环等，连通中华门、中央门、仪凤门等重要城门。
《南京的发展、规划及建筑》是1960年中国建筑研究室编印的内部资料，未经正式出版。
中国建筑研究室（1953—1964）学术简介
机构全称：南京工学院（现东南大学）中国建筑研究室
主持学者：刘敦桢（主任，中国建筑史学奠基人）
并行机构：公共建筑研究室（1956—1964，杨廷宝主任、童寯副主任）
延续机构：1979年重建为建筑研究所（杨廷宝任所长
一、发展历程
- 1953年：正式成立，接续中国营造学社学术传统
- 1953—1964年：系统开展古建筑、园林、民居、都城规划研究
- 1964年：机构撤销，资料与团队整体保留
- 1979年：杨廷宝重组为建筑研究所，学术脉络完整延续
二、核心人员
中国建筑研究室：刘敦桢（主任）；成员：郭湖生、刘叙杰、陈昌贤、陈宗钦、晏隆余、赖聚奎、蔡冠丽、胡思永等
公共建筑研究室：杨廷宝（主任）、童寯（副主任）
- 1979年后：杨廷宝、童寯、齐康、杨德安、过静华、黄一鸾等
三、主要成就
1. 中国古代建筑史研究
主编《中国古代建筑史》，成为该领域奠基性教材。
2. 苏州古典园林研究
完成大规模测绘与摄影，著成《苏州古典园林》，获国家科技进步一等奖。
3. 传统民居开拓性调查
全国首开民居系统研究，出版《中国住宅概说》。
4. 南京都城与城墙研究
1960年完成内部油印本《南京的发展、规划及建设》，附大量实地照片，是南京古都规划与明代城墙研究的一手权威文献。
5. 学术传承
奠定中国建筑历史与理论学科体系，培养几代建筑史学与设计人才。
四、学术定位
新中国最重要的建筑史学研究机构之一，是中国营造学社之后、东南大学建筑史学科的直接源头，成果至今影响都城保护、古城规划、古建筑修缮与世界遗产申报。
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