上海到南京有望开建高速磁悬浮列车，沪宁之间通行时间将压缩到半小时。如果江苏开建磁悬浮线，沪宁线肯定是优先选择。
沪宁通道一直是江苏乃至长三角最为繁忙的运输通道，因为这条通道沟通起上海大都市圈和南京都市圈，串联起上海、苏州、无锡、常州、南京五座万亿级城市，是长三角乃至全国经济密度最大、产业、人口高速聚集的区域。
沪宁之间的年人员通勤数量没有一个总体数据，我们就简单将沪宁城际铁路、沪宁南沿江铁路、沪宁高速几条沪宁间主要干道的数据拿出来简单叠加下，不过肯定不能覆盖沪宁间总体通勤数量。
沪宁城际铁路是我国最早建成的标准最高、里程最长的城际铁路线路，沪宁城际铁路开通运营两年客运量即超亿人次，目前日最高旅客发送量近50万人次，这一纪录目前无人打破。
沪宁南沿江高铁年发送旅客数量在1500万人次左右，开通第一年的旅客发送量为1450万人次。
目前上海到南京之间可选的交通方式很多，高速公路、高速铁路、城际铁路、普速铁路、国道等等。上海到南京约300公里的路程，选择最快的高铁耗时在1小时7分左右。因为沿线站点设置密集，加上发车间隔已经压缩到5分钟以内，客观上已经不具备继续提升运能的空间。
江苏在2022年3月印发的《江苏省综合立体交通网规划纲要》中提出“探索研究并择机实施沪宁高速磁浮通道”。高速磁悬浮列车在最近几年来是轨道交通装备现代化的一个发展方向。目前国内有包括西南交通大学、国家铁路装备研究中心、中车集团等单位都在加紧测试新一代时速高达600公里以上的高速磁悬浮列车。
一旦时速600公里高速超导磁悬浮列车通过安全认证，即可投入商业应用。那么将对沪宁线通勤模式产生颠覆性影响。沪宁间点对点通勤效率将直接翻倍，半小时畅达上海和南京，带来的改变将超出预期，不仅会重构两大都市圈的交通联系，还会加快高速超导磁悬浮技术的商业化应用。
不过沪宁磁悬浮通道毕竟只是远景设想，距离落地依然存在诸多技术和资金难度。毕竟如今高速铁路建设成本普遍超过2亿元每公里。而据国外对于超导磁悬浮建设成本的预测，大概是高速铁路建设成本的5倍左右。可见投入建设磁悬浮线的成本将是天量的。
但技术进步就是一步步迭代升级的过程。期待研发机构早日下线磁悬浮列车并投入沪宁线应用。（图片引用自网络）
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