第二机场花落谁家?广州、南通、重庆、南京凭什么脱颖而出?

我最近一直在琢磨一个事儿,就是第二机场这个东西,怎么说呢,以前总觉得不就是多建个机场嘛,但你要真去看广州、南通、重庆、南京这几个地方怎么争取的,就会发现这里面的门道可太多了,说白了这不是基建问题,是整个城市未来二三十年的命运赌注,真的。

我跟你说,我之前以为第二机场就是客流量大了嘛,现有机场不够用了才建,但这个逻辑其实不太对,你看南通那个客流量跟广州根本没法比,为什么也能拿到？我后来想明白了,这事儿背后是区域博弈,是城市群里谁能当那个核心节点的问题,就是那种感觉,你懂我意思吧。

广州的焦虑感

广州这边其实挺尴尬的,白云机场现在已经是全国前三了,按理说应该很稳,但他们自己心里清楚,深圳在搞第二机场,香港机场一直在那摆着,珠三角这一圈你要不抢先布局,过几年可能就被分流掉了。我看过一个数据,说白云机场2019年那会儿就接近饱和了,疫情这三年压下去了,现在又开始往上冲,按这个速度五年之内肯定撑不住。

所以广州那个第二机场选址选了好几轮,最后定在增城那边,其实就是要往东扩,因为东边正好能接深圳和惠州的流量,这个位置选得很有讲究。但问题是钱从哪来,怎么说呢,这种千亿级的项目不是说建就建的,你得让中央觉得值得投,得让周边城市愿意配合,这个过程就很微妙了。

南通那个意外

南通这个我一开始真没想到,因为上海已经有浦东虹桥两个机场了,南通那边再建一个不是重复建设吗？但后来我发现不对,南通那个机场定位根本不是给南通自己用的,是要分担上海的国际货运和部分客运压力的,说白了就是上海机场的溢出承接地,这个角色定位一确定,事情就好办了。

而且你注意到没有,南通现在通了沪苏通大桥,到上海市区一个小时,这个距离刚刚好,不远不近,既能承接上海的需求,又不会被上海完全虹吸掉。我跟一个做航空物流的朋友聊过,他说南通那个机场其实是长三角货运网络的关键一环,因为浦东机场货运已经没空间了,这个需求是实实在在存在的。

重庆和南京的较劲

重庆那边情况又不一样,他们是西部唯一的直辖市,本来就有政策优势,但江北机场也快饱和了,而且重庆那个地形你知道的,山多平地少,选址特别困难。我看过报道说他们现在倾向于在璧山那边建,因为那里地势相对平缓,而且正好在成渝经济带的中间位置,可以辐射川东和渝西两边。

南京那个更有意思,他们现在禄口机场其实还够用,但你要从长三角竞争的角度看,南京如果不建第二机场,以后在城市群里的地位可能就要往下掉了。上海有三个机场（算上南通那个）,杭州也在规划第二机场,你南京作为省会不跟上的话,对了,我说的这个＂跟上＂不是盲目攀比,是真的有现实需求,因为南京那个地理位置决定了它必须要当苏皖一带的航空枢纽。

小贴士

如果你关心自己城市有没有可能建第二机场,其实可以看几个指标,一个是现有机场的饱和度,一般超过设计容量80%就得考虑了,第二个是所在城市群的地位,你要是核心城市或者重要节点城市,机会就大很多,第三个就是地方政府的财政实力和推动意愿,这个东西说实话很关键,因为第二机场前期投入太大了,没有强力推动很难落地。还有就是不要只盯着客流量,现在货运需求也是很重要的考量因素,特别是跨境电商起来之后,航空货运的需求增长比客运还快,这个趋势未来几年会越来越明显。

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