江苏和安徽，真的是挨着长大的亲兄弟。你看，这两个省不光地理位置挨着，连长三角一体化这样的大事都手拉手一起干，说到高铁布局，那更像是一个模子刻出来的。
南京的“东站”梦，已经从仙林站开始了
江苏的高铁，南边热闹北边冷清，安徽也是南边风生水起北边还在追。先看南京。大家都知道，南京的铁路枢纽规划是“三主”客站打头阵，分别是南京站、南京南站和正在加紧建设的南京北站。
这“三驾马车”将来要撑起南京铁路的大半边天。仙林站以前的日子不太好过，因为它离南京站和南京南站太近了，客流都被这两个大哥吸走了，平时也就当当过路站，存在感不强。
但此一时彼一时，随着南京高铁网络的不断织密，仙林站的地位一下子就上来了。既然要挑大梁，规模肯定不能小。现在的仙林站只有2台4线，小得可怜。但根据规划，要在它北侧新建7台9线的车场，两边再各加1台2线，这么一算，未来的仙林站能达到11台17线的规模，那可是相当可观了。
合肥的“东站”剧本，和南京惊人的相似
再往西看合肥故事几乎一模一样。合肥的“三主”客站是合肥站、合肥南站和合肥西站。而它的辅助枢纽，瞄准的是东边的肥东站。没错，合肥未来的“合肥东站”，也是从现有的肥东站扩建而来。
肥东站和仙林站的处境像极了，它现在就有宁蓉铁路和合杭高铁经过能很方便地连上合肥站和合肥南站。但合肥的高铁网也在扩张，特别是北沿江高铁这条重要线路也要经过这里，肥东站现有的规模就明显不够用了。
再加上合肥站和合肥南站越来越忙，确实也需要一个帮手来分流，肥东站的地理位置和现有基础，让它成了不二之选。所以，扩建方案说干就干了。肥东站正在从2台8线往4台15线升级，而且听说还预留了未来的升级空间。
虽然跟南京的11台17线比，这个规模不算特别大，但作为一个辅助站，已经能撑起一片天了。改名叫“合肥东站”，也早已有风声，当地官方媒体都报道过“合肥东站要来了”的消息。
东部新城崛起，两座城市的“东进”野心
不过，这一东一西两个省会，都急着在同一个方向上搞“东站”，恐怕不只是为了给三主站分流那么简单。这背后，藏着两座城市在“城市规划”和“城市格局”上的大战略。说白了，就是要靠高铁站的东风，把城市的版图往东边推一推。
对南京来说，“南京东站”所在的仙林和紫东地区，一直是城市东向发展的关键节点。以前这里虽有大学城，但总觉得少了点什么。现在高铁站一扩，一下就激活了这片区域的发展潜力，等于给南京的“东进”战略装上了一台发动机。
各种“交通枢纽”、“新城崛起”、“TOD开发”的故事，都能在这里找到新的蓝本。说到底，这些看似重复的“铁路建设”和“高铁规划”，其背后都是“城市发展潜力”和“城市群发展”的现实计算。
南京和合肥，作为长三角这一方水土上的两颗明珠，都在用最高效的方式，去抢夺都市圈时代的话语权。而“东站”，就是他们手里那副牌里的王牌之一。
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