曾因外形设计酷似什么宝遭人调侃的南京北站，终于传来重大利好消息：2026年6月底实现全面封顶！

◎南京北站工地实景图

目前，站房二标高架层已完成90%，承轨层完成95%；作为北站“H型”快速路网核心节点的林场立交，也进入施工阶段。

根据规划，不出意外的话，南京北站将于2027年10月开通运营，届时北沿江高铁也将同步开通运营。 

从老城之根的“玄武旧驿”——南京站，到亚洲巨擘的“雨花新枢”——南京南站，再到江北新生的“顶山未来”——南京北站，刚好：金陵古都的百年铁路交通枢纽，起于玄武湖畔、迈向秦淮新河，最后跨过扬子江头。

北站的样子：南京规模最大的全能综合枢纽

◎南京北站效果图

某种程度上，如果只把南京北站当作一个城建工程，那就完全看小了。

过去二十年，南京一直是“跨江发展”。但说实话，那更多是江南向江北的辐射——产业、房子、规划虽然都有，但是最好的商业、最高端的居住、最强的枢纽，依然在江南。

不同于南京站、南京南站的传统建设模式，南京北站是南京唯一集高铁、城际、普速铁路、地铁、市政交通于一体的复合型超级枢纽，整体规格与建设规模刷新了南京铁路枢纽的纪录，全面超越现有两大主站。

根据规划，在整体布局上，北站采用地上四层、地下两层的立体集约式设计，分层功能清晰、换乘高效。地下两层为地铁配套区域，涵盖地铁站台层与站厅层，实现轨道交通无缝接驳；地面层为城市通廊与换乘层，打通市政道路、公交、出租车通行通道；地上一二层为铁路出站层、站台层，满足旅客集散、进出站需求；顶层为超大高架候车层，目前施工进度已完成90%，整体主体结构将于2026年6月底全面封顶，建设进度稳步推进。

站场配置上，北站打造三场16台30线的超强规格，分为高铁场、城际场、普速场三大功能场区，其中高铁场5台9线、城际场6台12线、普速场5台9线，线路数量、站台规模均超过南京南站15台28线的配置，坐稳南京铁路枢纽头把交椅。站房整体大气恢弘、兼具现代感与功能性，候车大厅空间开阔，整体设计遵循“高效换乘、以人为本”的理念，彻底告别传统车站拥堵、杂乱的痛点。

除此之外，北站并非单一车站建筑，而是联动打造14.4平方公里的枢纽经济区，形成“车站+产业+城区”的复合型板块。

未来这里不仅是交通枢纽，更是集商务办公、商业消费、人居生活、产业创新于一体的城市新片区。

期待2027年10月的通车，天堑变通途。

北站通到哪：三条核心通道，打通全域脉络

◎南京北站线路图

南京北站建成之后，北站不是江南枢纽的“补充”，而是另一个独立的总枢纽。

它通向何方？

看它的定位：3场16台30线，而且是南京唯一一个高铁、城际、普速全兼容的站。

它精准补齐了南京北向、西北向交通短板，核心依托三条主力线路，构建跨城、跨省的快速通勤网络，彻底打破江北区域交通闭塞的现状。

第一条核心线路：北沿江高铁。

作为国家沿江战略核心通道，该线路串联长江经济带中西部6省1市，是北站最重要的干线高铁。线路开通后，南京至合肥通行时间将压缩至35分钟，实现宁合同城化快速互通，同时向西联动中西部城市，向东衔接上海、苏州等苏南核心城市，让南京深度融入长三角核心交通网络。

第二条核心线路：宁淮城际铁路。

线路北起淮安淮安东站，沿途经过洪泽、金湖、安徽天长等地，终抵南京北站。这条城际彻底填补南京北向无快速城际的空白，实现南京、淮安1小时直达，打通苏皖北部与南京都市圈的联通通道，让江北、苏北、皖东区域紧密联动。

第三条核心线路：普速铁路扩容升级。

依托北站普速场配置，整合原有江北铁路资源，承接全域普速客运、货运分流功能，完善南京全域铁路货运、普速客运网络，分担南京站、南京南站的运力压力，实现高铁、城际、普速三类交通各司其职、高效分流。

三条线路各司其职、相互联动，让南京北站不再是单一的区域车站，而是衔接长三角、辐射中西部、联动苏北皖东的区域性门户枢纽，彻底改变江北长期无大型干线枢纽的短板。

跨江北上，立顶山之下，江东子弟，今非昔比。

北站的新价值：构建南京1.5小时高铁都市圈

◎南京北站线路图

作为南京跨江发展的核心支点，南京北站的价值早已超越交通本身，实现交通、产业、城市三重维度的全面赋能，重塑南京城市发展格局。

首先是交通价值：终结江南独大，形成三站鼎立格局。

其次是板块价值：激活江北北部，补齐江北发展短板。

最后是战略价值：强化南京都市圈核心地位。

战略价值值得多说几句：依托北沿江、宁淮两大核心线路，南京北站成功打通北向、西北向辐射通道，彻底改变南京以往“南向强、北向弱”的辐射短板。对内串联苏北、皖东，对外联动长三角、中西部，大幅提升南京对周边城市的虹吸与带动能力，夯实南京长三角北翼中心城市地位。

南京1.5小时高铁都市圈，就在眼前。

光一个北站区域：预计可集聚10万人口

过去江北总是缺人、缺产业。

而高铁枢纽天然适合总部经济、商务服务这些对时间成本敏感、对人才流动性要求高的产业。

以往江北产业以工业、制造业为主，高端服务业、商贸物流业薄弱。北站枢纽带来大量人流、物流、信息流、资金流，带动商贸、商务、文旅、科创、现代物流等高端产业集聚。

宁淮城际、北沿江高铁的落地，让南京与淮安、合肥、天长等城市实现一小时通勤，产业互补、人员互通、资源共享，不再是孤立发展，而是形成抱团发展的都市圈生态，大幅提升南京的城市辐射力与竞争力。

此外，以前江北的铁路到了南京站就断头，未来伴随着上元门铁路过江通道的开通，江北的列车可以直接南下、东进，跟江南主城形成一张网，江南江北的融合也更加紧密。

对于北站的期望值，预计可集聚10万人口。

 江北新区的房价：该稳住了

● 3号线（已运营，将西延）：目前终点是林场站，距离北站还有几公里。

●4号线（在建，将北延）：北延至北站后，方便河西、鼓楼的居民过江出行。

●15号线（规划）：江北内部的“纵贯线”，服务核心区、研创园、五桥、老山板块。

● 18号线（规划）：这是一条160km/h的快线，串联南京北站—南京南站—禄口机场三大枢纽，全程预计只需40分钟。

● 宁滁城际S4号线（在建）：从滁州高铁站经汊河、来安，接入南京北站。目前一期滁州段已经建成，南京段正加紧推进。

以前坐高铁，需要过江走南京站，甚至部分线路需要到南京南站，但是南京北站开通后，不需要跨江，对跨城出行的人友好度大大提高。

 江北新区的房价，该稳住了。

江北的门户，而不只是江北的车站

◎南京北站效果图

南京北站，在某种程度上，更像是江北的一个新门户。

它南边靠着老山，北边挨着朱家山河。老山是江北的“绿肺”，旅客从站台走出来，一侧就是山脊线、出站之后，走一会就能到商业街区、到办公园区，就像上海的虹桥枢纽一样，松弛有度。

南京，将彻底从湖畔走向了江畔，从城中走向了江北。