南京地铁6号线开始空载试跑了。
不载客列车从南京南站一路向北，穿过秦淮、玄武，钻进栖霞的夜色里，沿途19座车站、9个换乘站，一条南北走廊即将完成最后一场大考。
很多人等这条线等了六年。
2019年12月28日，6号线在栖霞山脚下打下第一根桩，按当时的时间表，2024年就该通车，后来推迟到2025年底，再推到2026年一季度，如今奔着2026年下半年去了。
这条线跟南京主城其他线路最大的区别，在于一个数字：9个换乘站，占全部19座车站的近一半，在南站换S1号线，在大校场换10号线，在光华门换5号线，在明故宫换2号线，在岗子村换4号线，在万寿换7号线，6号线通车的意义不只是多了一条南北向线路，它是一次换乘效率的集中升级，把各自独立的轨道线串成了一张换乘网，官方通报用了一句准确但克制的描述：换乘枢纽密集的骨干线路。
但同样是这条线，藏着南京轨道交通建设史上最棘手的一段妥协。
问题出在明故宫，6号线要穿过明故宫遗址的地下，涉及南京城墙、明故宫遗址、明孝陵徐达墓四处文保区域，2017年第二次环评公示时，明故宫站要不要设，成了悬案，环评报告写明，设站与否将根据国家文物局审查意见再定，2018年，国家文物局点头了，但有条件，具体站位的施工方案必须先考古，后定夺。
代价是整个南京地铁网最深的车站，明故宫站地下五层结构，最大开挖深度接近40米，标准地铁站通常两到三层，挖深20米上下，40米相当于把一栋13层居民楼倒插进地下，施工方在这一个站动用了半顺半逆法、矿山法等20多种工法。
一个站，二十年，这句话在地铁建设圈里流传了很久，富贵山站前些年一直被拆迁卡着，施工围挡立了好几年，附近居民眼看着围挡拆了又围，围了又拆，明故宫站从文物审批到考古勘探，再到开工，每一个环节都是按年计算的。
这正是6号线最矛盾的地方，它本来可以更早通车，如果不设明故宫站，工期至少提前一年半，但南京选择了设站，因为明故宫站换乘2号线，是整个城东纵向客流的关键节点，宁愿晚通车，也要把换乘枢纽做完整。
即将贯通的还不止6号线本身，按规划，6号线将与S1机场线贯通运营，列车从栖霞山一路开到禄口机场，不需要换乘，南京主城东部第一次有了一条直通机场的地铁动脉，新港开发区的上班族、燕子矶的新住户、南部新城的通勤人群，都会被接入这条走廊。
通车后，光华门到南京南站的公交分担时间将从此前超过50分钟压缩到20分钟以内，城北兴智板块没有地铁的历史将在今年画上句号。
6号线到底什么时候正式开通？截至2026年4月，跑图测试已完成，目前处于安全评估和验收阶段，综合工程进度，正式通车时间大概率落在今年5月至6月，最晚不超下半年。
一条被期待又拖延了太久的线路，终于要交卷了。
