我上次路过南京南站的时候,就是那种,怎么说呢,你站在候车大厅里看着人流,突然就明白一件事,就是这个站已经不是一个交通枢纽了,它变成了一个瓶颈,你懂我意思吧。我当时赶高铁,提前一个小时到的,结果光是从进站口走到检票口就花了二十多分钟,人多到你根本不知道该往哪走,那种感觉就是你被人流推着往前挪。
后来我看到合肥西站的规划出来了,我第一反应是＂又要搞大基建了＂,但仔细想想不太对,这个事儿背后其实是两个经济圈在较劲,长三角和江淮经济区,表面上看是修车站,实际上是在争客流、争枢纽地位,说白了就是谁能成为华东这一片的客运中心。这个逻辑一旦想通了,你就会发现很多东西都对上了。
南京南站现在每天发送旅客能到三十多万人次,你可能对这个数字没概念,我跟你说,就是那种你想找个位置坐下来都难的程度。我见过有人直接坐在地上玩手机,因为椅子上全是人,连过道都站满了。这个站2011年建成的时候设计容量是一天二十万人次左右,现在已经超载五成了,就这还得算上疫情那几年客流少的时候。
关键是这个饱和不是偶尔发生的,是常态化的,尤其是节假日或者周五周日,你要是没提前在网上值机、没提前到,基本上就是赶不上车的节奏。我有个朋友在南京工作,他跟我说现在去南京南站就跟打仗一样,得做好心理准备,那种拥挤感不是身体上的累,是精神上的消耗,你全程都得保持警觉,生怕错过检票口或者被人流冲散了。
合肥西站这个规划我看了,规模比南京南站还大,设计年发送量是五千万人次,这个数字已经接近虹桥站的水平了。合肥这几年其实挺有意思的,它一直在想办法提升自己在长三角的位置,修地铁、引进产业、办展会,现在又要搞这么大一个高铁站,目的就是想分流一部分原本要去南京或者上海的客流。
你可能会觉得合肥能行吗,但我觉得这个事儿不能小看,因为江淮经济区这几年发展速度挺快的,人口也在往这边聚,尤其是安徽北部那些城市,到合肥比到南京更方便,如果合肥西站建成了,高铁网络再完善一点,它完全有可能成为皖北和豫东那一片的客运中心。这就不是单纯的交通问题了,是经济辐射范围的问题,谁的高铁站能吸引更多人,谁就能带动周边的商业、服务业,甚至人才流动。
说到这儿你就明白了,南京和合肥这两个站的较量,背后其实是长三角和江淮经济区的较量,虽然从行政划分上看,安徽也算长三角的一部分,但实际上江淮经济区有自己的发展逻辑,它更偏向内陆,跟沿海的那种开放型经济不太一样。南京南站代表的是长三角的传统优势,它靠着上海、杭州这些核心城市,客流基础本来就强,合肥西站则是想在内陆开辟一个新的增长极。
我觉得最后谁能成为＂霸主＂不好说,因为这个不是零和博弈,两个站都可以做大,只是看谁能抓住机会。南京南站现在的问题是容量不够,如果不扩建或者分流,再过几年可能连现在的服务水平都保不住,合肥西站的问题是周边配套还没起来,光有一个大站没用,得有产业、有人口才能真正盘活。说白了,这是一场马拉松,不是百米冲刺,谁能跑到最后才是关键。
如果你最近要去南京南站,我建议你至少提前一个半小时到,尤其是周末或者节假日,别想着卡着点去,那样大概率赶不上车。另外可以关注一下合肥西站的建设进度,据说2027年前后会投入使用,到时候皖北去上海、杭州可能会更方便,不用非得绕到南京了。还有就是,长三角这一片的高铁网络变化挺快的,隔一段时间就有新线路开通,如果你经常坐高铁,可以定期看看有没有更优的换乘方案,有时候能省不少时间。
