南京现有的高铁格局是“三主”枢纽，也就是南京南站、南京站、再加上正在建的南京北站，这三个是主力。但说实话，对于一个实力城市、省会城市、还是中心城市来说，光靠三个主站是不够的。
你看看别的城市，早就形成了主枢纽和辅助枢纽一起运作的格局，这样城市发展才能更顺畅。南京当然也明白这个道理，也在琢磨怎么搞主辅并存的架构。要说南京境内的高铁小站，确实有，但都太小了，根本挑不起辅助枢纽的担子。
要想有个像样的辅助枢纽，要么新建一个规模大的高铁站，要么就把现有的小站给扩建了。从南京的铁路规划来看，他们选了后一条路，也就是扩建仙林站。这个规模可不小，足够当南京的辅助枢纽了。
而且光看数字的话，扩建后的仙林站仅次于16台30线的南京北站和15台28线的南京南站，超过8台16线的南京站，直接成了南京第三大站。但，虽然规模大了，可仙林站的位置偏东边，再加上南京南站和南京站的虹吸效应，客流肯定不会太多。
看看现在只有2台4线的仙林站运营情况就知道了，确实比较冷清。这样一来，南京就形成了主辅并存的枢纽格局，主枢纽有南京站、南京南站和南京北站撑着辅助枢纽由扩建后的仙林站来承担。
这种格局对南京的城市规划和发展来说，肯定是有好处的，能更好地跟外面沟通，服务老百姓出行。虽然仙林站成不了主枢纽，但规模摆在那里，未来的客流肯定会好起来，会有越来越多的人利用仙林站进出南京。
很多网友都在呼吁把仙林站改名为“南京东站”，说这样更有辨识度。这个想法其实挺靠谱的。
一方面，从方位上看，其实已经有“南京东站”了，就是京沪铁路上的一个货运动车站，离仙林站不远，所以方位上完全没问题。要是仙林站改名叫高铁“南京东站”，那现在京沪铁路上的“南京东站”可能就得换名字了。
这个扩建计划对南京都市圈的交通布局也是个好消息。南京作为省会城市，正在推进城市群发展，仙林站的升级改造就是其中一环。虽然目前只是高铁规划里的一个小项目，但背后体现的是整个城市格局的调整啊。
随着高速扩建和城际铁路的完善，仙林站的作用会越来越大，未来可能会跟南京的快速路规划、互通立交等基础设施连成一片，形成真正的交通枢纽。不过也有人觉得，仙林站就算扩建了，短期内客流也上不来，毕竟南京站和南京南站的位置太好了，运营也成熟，客流不是一般高铁站能比的。
就连规模有望成为江苏最大高铁站的南京北站建成后短期内也很难跟南京站相比。
但长远来看，随着南京都市圈规划的实施和城市扩容，仙林站的地理位置优势会慢慢显现出来，毕竟它靠近东部，正好能服务那一带的乘客。而且随着TOD开发的推进，车站周边也会慢慢发展起来。
仙林站扩建这事，虽然规模上成了南京第三大站，但定位还是辅助站，不会改变南京“三主”枢纽的格局。但改名“南京东站”的可能性很大，这对提升车站辨识度、方便乘客出行都有好处。
对于经常坐火车的人来说，以后去南京东边办事，可能就不用非得跑到南京站或者南京南站了，直接坐地铁到仙林站，也就是未来的“南京东站”，就能方便进出城了。这对提升南京的城市交通规划水平、优化城市发展排名，都是有积极意义的。
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