南京目前的铁路枢纽布局，走的是“三主”格局，南京南站、南京站和规划中的南京北站是三大主力。但问题来了，一个省会城市、长三角中心城市，只靠这三个主枢纽站，真的够用吗？
看看其他城市,主辅并存的枢纽格局已经是标配，这样城市交通才能运转得更顺畅。南京也意识到了这一点，开始琢磨怎么给自己配几个靠谱的辅助枢纽。南京境内其实有一些小站，比如仙林站，但规模太小，根本撑不起辅助枢纽的担子。
要解决这个问题，要么新建一个规模够大的高铁站，要么把现有小站扩建一下。南京的选择很明确——扩建仙林站。
根据现有规划，仙林站要在既有站北侧新建一个7台面9线的车场，西端直接和南京站连通。同时在现有站两侧各加1台2线，加上原来的2台4线，总规模就变成了11台17线。
这一下，仙林站就从一个小角色，变成了仅次于南京北站和南京南站的南京第三大站,规模直接压过了8台16线的南京站。不过，规模大不代表就能当主角。仙林站的位置偏东，离南京市中心有一定距离，再加上南京南站和南京站这两大枢纽的虹吸效应客流想一下子多起来不太现实。
看看现在的仙林站就知道了，才2台4线的规模，客流一直不温不火。所以就算扩建后规模上去了，仙林站大概率也只能当个辅助枢纽，帮主力站分担一些压力。
但别小看这个辅助角色，有了它，南京就能形成主辅并存的枢纽格局，城市交通规划会更有弹性，对南京都市圈的整体发展也是个加分项。仙林站扩建的消息一出，不少网友就开始呼吁，干脆把仙林站改名为“南京东站”，这样更有辨识度。
这个提议还真不是空穴来风。首先，方位上就挺合适，仙林站本来就在南京东边。虽然京沪铁路上已经有个“南京东站”了，但那个站只跑货运，不办客运。仙林站要是改名为高铁“南京东站”，既填补了南京东部缺少客运枢纽的空白，也符合城市格局的调整方向。
更关键的是，这个改名方案早在“十四五”期间就被官方提出来过，有相关行政部门的支持，不是网友随口一说。
所以仙林站一旦扩建完成，规模上来以后，改名为“南京东站”的可能性非常大。这样一来南京的铁路枢纽布局就会变得更加清晰。南边有南京南站，北边有南京北站，中间有南京站，东边再补上一个南京东站，形成“三主一辅”的格局。
这种布局对南京的城市规划来说，意味着更均衡的资源配置，也能更好地服务南京都市圈的出行需求。对普通老百姓来说，以后从南京东边进出城，就不用都挤到南京南站和南京站了，出行效率会明显提升，这也算是南京高铁规划里一个实实在在的利好。
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