前两天，上海局在安徽北部搞了个大动作，把那边好几个车务段和直属站合并成了蚌埠车务段和阜阳车务段。这事儿一出来，我就想起了一个憋了很久的话题——南京和上海之间三百多公里铁路，竟然养着八个直属站，这在全国都找不出第二个地方。
你想想，南京、南京东、镇江、常州、无锡、苏州、南翔、上海，一个个全是直属站。放眼全国，人家浙江那边客流货流都比苏南强，也就三个车务段加两个直属站就搞定了。新疆那边哈密东站，编组站规模那么大，还要开万吨重载列车，照样归哈密车务段管，就是个车间级别。
这就让人纳闷了，上海南京之间，真有那么大流量，非得八个直属站加上新长车务段一起来管吗？现在车务系统都在搞智能化无人化，这么个搞法，到底图个啥。南京枢纽马上要大拆大建，普速系统江北段林场到殷庄再到高里这个三角区，要挪林场站，新建南京北普速场，还要加两个线路所。
浦口北站已经降级成线路所了，还得再搬一次。现在的问题是，南京北普速场大概率归南京直属站管，可新增的两个线路所和一个降级的线路所，到底归谁管？南京东直属站、新长车务段、还是南京直属站？
搞不好最后三个单位一起管这块地方。线路所不像车站，不能会让越行，堵一个就全堵上了，到时候各种接不进去车的尴尬场面，想想就头疼。再说到智能化这块乌鲁木齐局那边已经到处是无人值守车站了，CTC加GSM-R都普及了。
我七八年前给兰州局济南局做旅服系统培训的时候，那些老员工就感慨，以前大站的售票车间要好几百人，现在还剩几个？前几天我去南京站南广场，发现售票处硬生生压缩了一半面积，另一半改成商铺了。
这就是电子客票的结果，车站用不着那么多自动机，也用不着那么多售票员。现在连选铺都能在12306上搞定，谁还去窗口排队？2005年南京站新站房启用那会儿，三十个窗口天天排长队到广场上，现在完全变了样。
高铁早就全面CTC了，普速也就京沪一条线还有点活，新长线半死不活，宁芜线马上要改线。就算把沪昆线算上，也用不着那么多人。听说宣城那边要成立高铁基础设施段，工电供单位也要开始合并了。
上海南京之间这么多直属站，每次开个会、组织个施工，光抬头就要写密密麻麻好几排，协调起来得多费劲。真要搞节支降耗提质增效，不如先把这些管不了几公里路的直属站合并同类项。
人家合肥机务段那么多人那么多车间，不也管得挺好？哈密车务段那么长的线路那么偏的车站，那么大的车流，照样管下来了。说起来，这次安徽北部车务改革其实还可以再大胆点，直接成立皖北车务段，把阜阳北、淮南西、蚌埠、淮北这些直属站和车务段全吞了。
合肥那边也可以合并成皖中车务段，芜湖那边搞成皖南车务段。这样多清爽，管起来也高效。
感谢阅读，欢迎点赞、收藏或分享
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
