一条从南京向西延伸至安徽的高速公路近日完成招标，中交、中建两大建筑巨头拿下G4231南京至九江高速公路高旺至苏皖界段的路基和桥梁施工。这不仅是修路，更牵动南京都市圈扩张、沿江城市交通互联，甚至改变未来的出行方式。
项目从南京绕城高速高旺互通立交出发，向西经龙山、桥林新城西，止于浦口区下坝村的苏皖省界，全长约22.8公里，双向六车道，设计速度100至120公里每小时，路基宽34.5米。
全线设4处互通式立交，包括高旺（改建）、桥林北（分期修建）、龙山、桥林西（分期修建），预留桥林枢纽。密集的互通将沿线小城镇串联起来。南京城市规划近年持续向西，桥林新城、龙山定位逐渐清晰。
这条高速一通，这些地方从“远郊”变成“门户”，还牵手安徽段，打通苏皖新动脉。对常跑南京和安徽的人或物流企业，时间成本将大大降低，也方便周末自驾游。招标分两个标段：NJ-A2由中交隧道工程局联合南京宁通路桥拿下，约8.4亿元；NJ-A3由中国建筑和中建八局拿下，约7.5亿元。
A2标段长约11.07公里，修高旺河西支中桥等桥梁和龙马互通匝道；A3标段长约8.54公里，向安徽延伸181.5米，处理驷马山河特大桥等节点。南京宁九高速公路公司负责筹钱，中交和中建入股，分别出资7644.3万元和6824.7万元，占总出资约4.8%和4.3%。
建筑企业既拿工程款，又成股东，路修好后收费分钱。A2标段2027年4月开工，工期24个月；A3标段因特大桥需2026年9月开工，其他部分同年4月，总工期32个月。
再过两三年，这条路就能用。高速对南京直接影响是桥林、龙山的地位彻底提升。桥林新城西、龙山直接接绕城高速和安徽段，变成南京的西大门。桥林北设互通，去新城上班、买房通勤时间接近河西，还连接347国道。
这条路通车后，南京向西通道多了一种快速选择。更深远的意义在长三角。G4231是国家高速网的一部分，南京到九江段规划已久。高旺至苏皖界段动工，打通整条线路的“肠梗阻”，以后从南京往西到安徽中南部、江西九江全程高速直达，加速南京都市圈扩张。
安徽马鞍山、芜湖等沿江城市与南京联系更紧密，甚至间接影响赣州和珠三角物流。跨省高速能催生新产业新城。桥林西设互通，源于附近产业园区和新城规划。有了高速，企业进出方便，人才流动顺畅，地价、房价随之波动。城市更新节奏加快，江北新区等新区潜力将被重估。普通人最关心通车时间。
A2标段2027年4月开工，两年后到2029年；A3标段因特桥2026年9月开工，也到2029年左右。乐观估计2029年前后通车，从高旺立交上高速到安徽滁州或马鞍山边界，只要十几二十分钟，去九江或黄山省半小时。
对跑运输的人是大好事，市民周末去安徽自驾路况更好，避开马群、铁心桥等堵点。修路过程涉及拆迁和土地协调。桥林新城西向有村庄和农田需配合改线，沿线居民可关注政府公示的补偿方案。
因穿越驷马山河等水网，施工期间修便桥和绕行路段，可能短时影响出行。但这些麻烦都是暂时的。通车后，这条路车水马龙，两边新城拔地而起，南京的西部边界将被彻底改写。
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