这些年南京一直在努力从跨江到拥江，过江通道的数量蹭蹭往上涨，江北江南的联系也确实紧密了不少。但说句实话，跟武汉和杭州一比，南京这边的跨江体验还是差一截。人家那两边过个江轻轻松松，南京这边总感觉有点费劲，这是为啥呢？
其实答案没那么复杂，从地理上就能看明白。武汉市在长江中游，江面宽度基本不超过两公里，城区大部分江段也就一公里半左右。但南京不一样它在下游，江面宽窄不一，江上还散落着不少洲岛和滩涂。
光看纯江面宽度，南京好像也就一公里半，跟武汉差不多，但那是没算上江边的湿地。要是从建设过江通道的角度去算，那就更不一样了。拿江心洲那段来说，跨度至少得从江北的滨江大道开始算，光江北江堤到江心洲北岸就有两公里四以上，差不多是武汉的两倍。
但这只到江心洲不算完，江南的岸线还在夹江南侧，靠近扬子江大道那边。这么一算，南京实际跨江距离得有四到六公里，这个数字武汉和杭州想都不敢想。长江的深度也是个难题。
根据公开的航道养护数据，武汉段水深基本在四米五到八米之间，而南京段达到了十米五到十二米五。这还只是养护水深，南京段长江最大水深能到七十到七十九米。武汉那边最大自然水深三十多米，杭州段钱塘江就更浅了，平均才三到八米，最大不过十二到十五米。
所以杭州跨江特别轻松，比上海跨黄浦江还容易，人家第一座跨江大桥1937年就建成了。南京跨江的难度可以说是地狱级别的，不光要面对更长的跨度，还得克服惊人的水深，同时还得考虑航道安全和长江大保护。这些因素叠加起来，直接反映在造价上。
南京的过江通道普遍要五十亿以上，比如江心洲长江大桥五十八点四亿，燕子矶长江隧道六十九点五八亿，宁扬长江大桥六十二点五亿，栖霞山长江大桥七十一亿，上元门过江通道更是要二百九十二亿。
相比之下，武汉很多过江通道才二十亿左右，杭州就更低了，不少都在十亿以内，像彭埠大桥才二点九二五亿复兴大桥七点六到九点六亿。所以说，南京跨江的难度和成本确实高出一大截，这不是单纯能跟武汉、杭州比的。
大家也不能光看表面速度，背后的客观条件差别太大了。好在一切都在推进中，2027年南京北站建成是个重大转折点之后地铁十一号线和四号线二期也会陆续完工，江北的地铁网络就能组起来了。
到2030年10月，大胜关长江大桥也可能结束收费。到时候江北的交通短板会得到前所未有的补强，一切都在有条不紊地进行着。
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