高铁和飞机能不能直接连着坐？这种叫空铁联运的方式，说白了就是把机场和高铁站建在一起，或者离得很近让老百姓拖着行李不用折腾，坐完飞机直接换高铁，省时间也省钱。现在有条件的地方都在抢着搞这个，因为谁先做成了，谁就在交通枢纽这块占了先机。
可问题是，不是哪个城市都有那个底子把机场和火车站凑一块儿的，得看基础设施够不够硬。全国能真正搞起来的，主要还是那些中心城市或者实力比较强的城市。按说江苏最有希望最先搞成空铁联运的应该是南京，毕竟南京是省会，禄口机场也不算小。
南京的规划是把宁宣高铁和扬马城际铁路都引进禄口机场，这样下了高铁就能直接去坐飞机。听起来简单，实际操作起来太难了。
禄口机场本身就已经很忙了，要再扩容，得搞三期改扩建工程，而这个扩建的时间又刚好和高铁线路的建设时间撞上了。两件事凑一块儿,还要把两种交通设施合到一处，难度直接翻倍。
所以虽然说了好多年，南京的空铁联运一直没落实到位,还被不少人说“掉链子”。从最新的“十五五”规划看，上面还是在提加快推进，可禄口机场三期改扩建到现在还卡在前期准备阶段，宁宣高铁也只能说先搞先行工程，全面开工看着还得等很久。
南京作为南京都市圈的核心城市，在空铁联运这一步上迟迟没迈出去，确实有点尴尬。这边南京还在磨蹭，那边南通倒是悄悄追上来了。南通的空铁联运方案是把南通新机场和海门北站合并到一块儿。
现在虽然南通新机场还没正式开工，但海门北站本身以及经过的北沿江高铁已经在热火朝天地建了。
按照现在的进度，海门北站和北沿江高铁启东到合肥段预计2027年就能建成。等这个站先建好了，南通新机场的建设就会跟着上马。而且南通新机场虽然在南通境内，但它是上海国际航空枢纽的重要组成部分，上海方面持股51%，主导管理，江苏和上海两地都特别重视。
从披露的消息看，南通新机场已经被列为“十五五”的开工项目，而且有媒体透露，开工时间很可能就定在海门北站和北沿江高铁建成的那个时间点。这样算下来，南通空铁联运反而有可能比南京更早实现，成为江苏第一个空铁联运的城市。
南通本身这几年在城市规划上动作不小，城市格局也在慢慢打开，加上这个空铁联运的利好，城市发展潜力确实不小。有人可能会说，南通搞这个新机场说白了就是给上海服务。这话没错，上海方持股51%，主导管理，确实是在为上海分流客流。
但换个角度想想，南通新机场建在南通，受益的首先就是南通本地人和江苏的老百姓。机场一建，高铁一通，不光出行方便了，还能带动周边的新城崛起，甚至拉动整个江苏的城市群发展。
现在长三角一体化搞都市圈规划，南通作为上海和江苏之间的重要节点空铁联运一旦落地，交通枢纽地位一下子就上来了。就算是为上海服务，那又怎样呢？能让自己城市的基础设施升级，让老百姓坐飞机坐高铁不用两头跑，这才是实实在在的好处。
南京那边虽然还在规划里磨，但南通的步子已经迈出去了，就看谁能先把这个饼吃到嘴里了。
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