新型装配式贝雷梁栈桥技术应用交流会在南京顺利召开、世界最大跨径三塔不对称斜拉桥甬江特大桥成功合龙……这是今天桥梁界的大事

为交流推广新型装配式贝雷梁栈桥技术创新成果与工程应用经验，推动技术标准化、产业化高质量发展，由中国公路建设行业协会桥隧产业分会主办，《桥梁》杂志社、瑞马丸建 (安徽) 工程支护科技有限公司承办的新型装配式贝雷梁栈桥技术应用交流会，于6月27-28日，在江苏南京顺利召开。

中国公路建设行业协会副秘书长杨毅出席会议并致辞，中国公路建设行业协会桥隧产业分会副会长、秘书长杨志刚主持会议，中国公路建设行业协会桥隧产业分会副秘书长赵薇、瑞马丸建（安徽）工程支护科技有限公司董事长李庆中，以及来自全国桥梁建设全产业链的近30余名专家参加会议。

杨毅在致辞中提到，临时工程作为桥梁施工的关键支撑，其技术水平直接影响主体工程建设质量、进度与效益。尤其是在当前的建设背景下，临时工程呈现出工况复杂、要求严苛、协同紧密的特点，面临诸多现实难点。面对行业发展新要求，装配式临时工程与新型贝雷梁栈桥技术，必须聚焦安全、绿色、高效、标准、智能，这五大关键问题。

会上，瑞马丸建 (安徽) 工程支护科技有限公司董事长李庆中以《装配式全钢支护体系及业务发展》为题作专题分享，瑞马丸建 (安徽) 工程支护科技有限公司设计负责人王金鑫作《南京北站工程实践——板梁一体化新型装配式栈桥技术应用分享》报告，系统介绍由瑞马丸建自主研发的全新装配式钢栈桥技术。

会议期间，与会嘉宾现场观摩新建高铁南京北站新型贝雷式钢栈桥项目，并展开交流研讨，交流会由广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司总工程师孙向东主持，与会专家各抒己见、畅所欲言，为新型贝雷梁栈桥在极端海洋盐雾环境长效防腐、国家及行业标准制定、工程应用推广等方面提供优化意见。

此次交流活动的举办，既是桥隧产业分会积极履行职能，发挥桥梁纽带作用，促进桥隧企业，深度交流、协同创新，提升桥隧产业标准化、规范化、现代化水平的具体行动，更是引导行业紧跟国家发展战略与重大工程建设需求，助力我国桥隧产业迈向更高质量、更安全、更高效、更可持续发展的重要举措。（来源：《桥梁》杂志社）

6月29日，张靖皋长江大桥ZJG-A12标钢箱梁顶板单元首件暨首轮节段预拼装验收专家评审会在江苏扬州召开。

项目专家组实地踏勘智能制造车间与预拼装场地，核查技术资料与生产参数后，对项目钢箱梁制造成果及量产能力予以认可，张靖皋长江大桥ZJG-A12标钢箱梁顶板单元首件产品、首轮节段预拼装顺利通过质量核验，各项指标符合设计及专项制造规范，正式具备批量生产条件。

自研专用矫正及转运存放成套设备，全流程把控L肋原材精度，有效规避构件变形、尺寸偏差问题，夯实产品质量根基。配套研发自动化组装专用设备，优化装配工艺，攻克L肋接板对位难、偏差大等难题，大幅提升板单元装配标准化与精准度。采用双机器人协同施焊模式，实现钢箱梁接板包角自动化焊接，杜绝人工焊接误差，保障焊缝均匀稳定，提升焊接精品质量。依托平面度智能检测与激光精准切割技术，高精度检测板单元平面度，一体化完成余量调整与坡口切割，精准把控构件尺寸。搭建全链条焊接智慧管控平台，覆盖加工、拼装、质检全流程，实现数据可追溯、风险可预警，构建数字化质量管控闭环。

张靖皋长江大桥为国家“十四五”重大交通工程、长三角一体化核心战略通道。大桥建成后，将优化长江过江通道布局、完善区域路网，打通跨江交通壁垒，助力江南江北产业互通、资源融合，为扬子江城市群高质量发展提供重要交通支撑。（来源：中铁宝桥）

6月30日，随着最后一榀钢混组合梁桥面板精准嵌合到位，杭甬复线宁波三期项目甬江特大桥顺利合龙。这座主跨540米+570米的三塔不对称斜拉桥刷新了世界同类型桥梁最大跨径纪录，为项目2027年底建成通车筑牢坚实基础。

杭甬复线宁波三期项目是国家高速公路杭甬高速复线的重要组成部分，也是宁波舟山港重要的集疏运通道，全长26.15公里，起于威海互通，与杭甬复线宁波一期相接，终于六横高速柴桥枢纽互通，衔接六横大桥，总投资218.64亿元。项目建成后，将进一步完善宁波高速路网布局，提升沿海沿湾通道通行能力，强化城市东部与北部片区联动，为宁波舟山港打造世界一流强港提供坚实交通支撑，助力长三角区域交通一体化高质量发展。

作为项目关键控制性工程，甬江特大桥横跨甬江入海口与镇海港区，全长1730米。大桥三座钻石型索塔高度均超200米，其中镇海侧P59主塔高达223米，在甬江入海口矗立起新的交通地标。

受航道通航标准、港区危化品仓储用地红线双重约束，大桥采用非常规不对称三塔布局。港区施工场地狭小局促，施工安全标准严苛，入海口季风台风多发，常年遭遇8至10级大风，全年有效施工天数仅230余天。复杂江海地质、不对称结构受力失衡、高空大偏心吊装等多重难题叠加，让这座跨江大桥的建设难度远超常规桥梁。

自2024年1月主墩首桩开钻以来，建设团队以数字化、智能化技术破解一系列施工难题。面对地下120兆帕超硬岩层，项目自主研发特制“滚刀钻”，搭配大直径旋挖钻分级扩孔，破岩效率提升50%；54根最大直径3.9米、最深110米的超大桩基仅113天完工，全部达到Ⅰ类桩标准。主塔施工创新钢筋预制部品化工艺，配套智能监测系统，平稳吊装87吨大倾角钢筋构件，塔柱施工误差控制在毫米级，整体工效提升40%，较原定工期提前三个月。

全桥151节钢梁总重超3万吨，全部工厂模块化预制，现场采用“搭积木”式拼装。钢梁吊运至60米高空后，依靠45万套高强度螺栓完成空中拼接。针对不对称结构受力不均问题，项目团队研发分级同步控制系统，实时监测拉索张力与塔体偏移，动态平衡荷载；创新“两节段一循环”施工法，单轮钢梁架设周期缩短至14天。同时推出一体化防护台车，实现桥梁施工、港口作业、通航航道三者互不干扰，300余天钢梁架设施工零安全事故。

大桥合龙是全线建设的重要里程碑，也是项目攻坚破难的缩影。今年以来，杭甬复线宁波三期项目挂图作战、加大投入，先后完成海域高架桥墩身施工、青峙岭隧道贯通等关键节点。截至目前，项目累计完成投资157.2亿元，占总投资概算的71.9%，整体形象进度达66.5%。

下一步，该项目将加快推进护栏安装、主塔防腐涂装等附属设施施工，以及全线剩余路段建设，力争今年年底实现主线贯通。（来源：浙江省交通投资集团有限公司）

6月29日，随着主墩承台的开挖，G85、G76重庆（川渝界）至成都高速公路扩容工程项目（以下简称“成渝扩容项目”）资阳段上跨成渝铁路工程——中河沟大桥主体结构正式进场施工，标志着成渝扩容项目全线难度最大的涉铁工程迈入实质性建设新阶段。

中河沟大桥位于四川省简阳市杨家镇境内，全长515米，建设需横跨新中国成立后建成的第一条铁路——成渝铁路，转体桥身重量超2万吨，是跨‌成渝铁路‌最重的T构转体桥。作为串联成渝两地的“老牌”交通动脉，成渝铁路至今仍是西南地区客货运输最繁忙的铁路通道之一，为最大限度降低施工对铁路运营的干扰，切实保障成渝铁路正常运转，项目团队经过多轮技术论证，确定采用（50+50）米T型刚构平转法进行施工，通俗来说，就是在铁路旁边的安全区域先行浇筑好桥体，然后通过转体系统将其旋转就位，最终在铁路上方精准合龙，从而实现“铁路不间断运营、施工不侵入限界”的安全目标。

（50+50）米T型刚构平转法是涉铁桥梁施工领域公认的高难度工法之一。面对距离铁路近、转体吨位大、精度要求高等多重施工挑战，项目团队将综合运用大型装配式牛腿托架、双幅同步转体技术、智能牵引+全过程BIM动态监测三大“硬核”工艺，全方位保障施工安全与工程质量。其中，大型装配式牛腿托架替代传统大钢管支架，避免结构侵限风险；双幅同步转体技术保证转体精度的同时最大化利用铁路天窗，减少对铁路营运影响；智能牵引+全过程BIM动态监测做到机电数字协同监测，全过程精准智能管控。

中河沟大桥计划于2026年10月启动0号块施工，2027年4月完成转体，同年6月实现贯通。该桥建成后，项目全线涉铁、高空施工作业将全部收官。（来源：工人日报）

6月30日，广东省首个山岭重丘区高速公路改扩建工程——汕梅高速改扩建程江至径义区间累计37公里完成升级改造，正式具备双向八车道通行条件。程江至水车段17.178公里，是全线最长标段，也是山岭重丘区关键工程。作为连接粤赣闽三省的交通干线，项目局部扩容提质完成，有效增强沿线机场、铁路、港口综合枢纽集散运输能力，区域道路承载能力实现提档升级。

项目采取分段施工、分段达标启用的建设思路稳步推进，6月15日，畲江至梅南段率先具备八车道通行条件；6月26日，梅南至程江段完成升级投用，6月30日剩余匝道完成，至此项目省网段已全部实现贯通，为年底全线建成通车筑牢根基。本次达标启用的程江至水车段17.178公里是全线率先全标段达成双向八车道通行标准的施工区间，突破原有四车道通行瓶颈，道路通行容量及出行舒适感大幅提升。

作为广东省首次山岭重丘区改扩建项目全线最长标段，坐落于山岭重丘地带，结构多元地形地质条件复杂，标段全长17.178km，沿线布设14座主线桥梁，54道涵洞，2处互通立交及1处服务区。施工阶段需兼顾既有高速正常通行，避让油气、天然气管网，同步开展涉铁路施工，区域高边坡连片分布，叠加旧桥拆除重建、顶升改造等工序，扩建作业面狭窄，安全统筹管控压力突出。　　

项目建设期间，坚持绿色生态可持续发展，项目团队创新应用多项省内首创绿色施工技术，煤系地层深路堑段采用“抗滑桩+挤扩锚”加固边坡，高边坡区域配套“挡墙+调整坡率”防护方案，扩建空间受限区采用“轻质土”填筑等措施，节约耕地资源；轩坑河大桥在省内首次应用“微创手术”顶升旋转施工实现“原梁再生”，通过毫米级精准调校实现原有梁板循环再利用；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，方便梅江两岸群众就近通行，免去绕行圩镇的不便。

项目全程执行“边通车、边施工”方案，先后完成 4 次大规模、十余次小规模交通导改，实行完工一段、达标一段、启用一段，最大程度减少施工对群众出行造成的影响。建设全过程同步落实生态保护与便民配套：疏通沿线水系、增设隔音屏障、完善乡村接驳道路；梅南互通拓宽匝道，出入口车道扩容并增设劝返车道，提升车辆进出通行效率；水车服务区围绕 “山水入画、客潮交融” 客家主题完成提质改造，成为当地特色文旅打卡点。

程江至径义区间多段道路达到八车道通行标准，是汕梅高速改扩建工程关键阶段性成果，有效优化粤东北局部高速通行基础条件。此次道路扩容升级，助力广东省 “一核一带一区” 区域发展格局落地，加快粤东局部交通基础设施互联互通，为梅州苏区沿线乡镇发展、粤东北片区经济稳步增长提供有力交通保障。（来源：中铁大桥局）

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