六合西站最近正式动工，规模4台10线，放在非省会城市里算拿得出手。但它的邻居是南京北站，一个规模超过南京南站的超级枢纽，两站只隔34公里，对高铁来说就是一脚油门。
于是问题来了：既然南京北站就在旁边，六合西站到底还有没有存在的必要？经过六合西站的线路有宁淮高铁、沪渝蓉高铁、宁启铁路，但这些线路的最终目标都是接入南京北站。六合西站更像一个中途停靠点，而非枢纽节点。
沪渝蓉高铁近期不打算在这里设站停靠，真正能带来车次的只有宁淮高铁。一条线路撑起一个4台10线的站，怎么看都奢侈。有人会说，南京江北老百姓需要家门口的高铁。这没错，江北地区人口基数大，出行需求实打实。
问题是六合西站离南京北站太近，长途列车更倾向停靠大站，结果就是短期内车次可能连一半车位都填不满。这就是“虹吸效应”，南京北站像磁石吸走了客流和车次。有网友用“既生瑜，何生亮”来形容，一点不夸张。
但就此判死刑，可能低估了南京的远见。南京铁路枢纽目前靠南京站和南京南站支撑，南京南站日均客流量常年全国前列。所以南京才打造南京北站，规模甚至超过南京南站。很多人不理解，但看看上海、北京、广州的做法就知道，它们是一个接一个建新枢纽，建完还不够用。
南京作为省会、国际枢纽城市，辐射需求只会更大。南京北站虽能提升接发能力，但谁能保证它不会在十年八年内饱和？
这时六合西站的角色就变有意思了。南京江南已在计划扩建仙林站作为辅助站，而江北如果南京北站未来迎来大客流，也需要一个辅助站分担压力。六合西站就是备选。4台10线的规模眼下看着浪费，但若南京北站饱和、沪渝蓉高铁繁忙到需要更多停靠点，它就正好派上用场。
甚至未来沪渝蓉高铁给它加车次，也不是不可能。所以短期冷清只是表象。南京城市规划从来不看眼前三五年，一个站从建成到真正发挥作用，可能要等上十年甚至更久。六合西站和南京北站的关系，不是抢生意，而是分工协作。南京北站负责主干线长途客流，六合西站负责区域内部集散和未来分流。
在南京都市圈框架里，城市群发展需要多层次交通网络支撑。六合西站虽被盖过风头，但在江北交通规划中仍扮演区域节点角色。未来随着江北新城崛起和周边城镇化推进，它的战略价值会慢慢释放。
从江苏高铁规划看，南京需要足够多枢纽站承接不同方向客流，六合西站也在为枢纽扩容做铺垫。六合西站现在开工，不是拍脑袋的决定。铁路建设是前瞻性工作，一条高铁、一个站点从规划到产生效应，周期很长。
4台10线看着大材小用，但放在更长的时间维度里未必是浪费。南京北站再强，也不可能面面俱到，六合西站作为江北另一个高铁支点，终究会找到自己的位置。
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