南京冲刺全国第四座米字高铁城,2027年建成却仍有遗憾

最近有个关于高铁规划的消息值得关注。南京这个江苏的省会城市，长三角的中心枢纽铁路建设一直在推进，但到目前为止，还没建成那种八向贯通的“米”字形高铁网。

高铁网提速，城际铁路和快速路规划齐上阵

这种高铁格局，通常需要城市具备强大的综合实力，在全国范围内也只有少数省会或直辖市才能实现。目前全国有两个城市已经实现了米字形高铁网，一个是郑州，一个是合肥。紧随其后的是西安，它在西北地区的高铁枢纽地位很高，预计2026年就能完成这个目标。

西安目前在建的西十高铁和西康高铁都在按计划推进，完工后就会补齐最后一笔。而南京被寄望于在2027年实现这一目标，成为全国第四个米字形高铁城市。南京现有七向高铁线,主要依托京沪高铁带来的两向，宁安高铁、宁杭高铁、沪宁城际铁路、沪宁沿江高铁和合宁高铁各添一向。

但一个明显的短板是，这些线路大多集中在沪宁线上，也就是向着上海方向。这种城市格局让外界感觉，南京的米字形高铁网还很遥远，甚至有些尴尬。到了2027年，南京将迎来两条关键高铁的建成，分别是宁淮高铁和北沿江高铁。

这两条线路会给南京带来三向高铁，届时南京的高铁将实现“十向”贯通，米字形高铁网也就水到渠成了。宁淮高铁连接南京与淮安，是南京便捷高效沟通苏北地区的一条高铁，目前基础工程已经进入最后冲刺阶段。

这两条线路的推进，意味着江苏城市规划在加速。近年来，江苏省在高速改扩建、高速扩建方面投入不少，目的是打通城市间的堵点。南京作为省会，通过城际铁路的延伸，能更好地带动周边新区规划、城市更新。

比如南京都市圈规划强调的跨省协同，这条高铁能让南京对接安徽、山东等地的交通枢纽，推动城市群发展。不过，即便高铁网成型，南京的顶层设计仍有争议。很多人注意到，南京缺少一条南向的高铁通道，这成了城市规划中的一块心病。

在米字形高铁网里，那一条南北向的竖线至关重要，它像支柱一样支撑起整个格局。其他方向的线路都像是分枝，缺了这根“脊梁”总觉得不够完整。

南下高铁缺位，城市天际线与新区规划面临挑战

南京米字形高铁网中实际缺的就是宁宣高铁，这条线一头连着北向的宁淮高铁，另一头直指南下方向。宁淮高铁是北上通道，预计2027年建成，能对接苏北；但宁宣高铁是南下通道，进度明显滞后。

这条路规划从南京通向安徽宣城，再往南到浙江、福建是未来连接长三角与珠三角的关键。这种局面让城市基建的布局显得有点头重脚轻。如果北上顺畅，南下受阻，南京在区域竞争中的角色就会被削弱。

从城市规划最新消息来看南京的副中心规划和新城崛起，往往依赖高铁路线来承接产业和人口。如果南下不通，像大湾区交通、珠三角规划那边的资源就很难溢出到这里。同样，南京的城市扩容、旧城改造和新城建设，也会因为缺少这条线而失去外部动力。

对于江苏来说，南京的高铁规划还有一个隐忧——它容易让人感觉，这座城市的交通优势更多是“过路”而非“枢纽”。相比郑州那种被多层十字高铁围绕的格局，南京的线网分布更集中在苏南，而忽视了向西南方向的渗透。城市更新、产业新城的开发，都希望借助高铁带来更多客流和资金流。

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