这几天，文艺范儿满满的2路公交成了大家关注的焦点。
很多人坐过2路，但不知道，被南京人称为“爱”路的番号，其实已经快百岁了。
当黄包车、马车在南京盛行的时候，2路公交就已经出现了。从德国大奔驰到头顶“大辫子”的无轨电车，从双层巴士到如今的新能源公交……尽管历经多次更迭，线路几经调整，但它始终留在南京人的日常里，载着代代南京人一路向前。
南京2路公交的故事，要从1927年说起。
《南京公用事业志》记载，彼时，2路已短暂出现。
不过，正式定名是1933年。彼时的南京公交还处于起步阶段，而2路一亮相，就称得上是“高配”——采用德国奔驰底盘汽车运营，在当时属于最先进的公交车型之一。
那个年代，能够坐上公交，本身就是一种新鲜体验。
然而，很快抗日战争爆发了。抗日战争全面爆发后，公交运营受到严重影响，2路也一度停驶。直到1949年南京解放，公交线路才逐步恢复正常运营，重新成为城市运转的重要一环。
真正让几代南京人印象最深刻的，是上世纪60年代。伴随着城市公共交通的发展，老2路去掉了燃油发动机，换上了无轨电车。车顶两根长长的集电杆连着电网，缓缓穿行在南京街头，南京人亲切地称它为——“大辫子”。
那个年代，中山路、长江路上，一辆辆拖着“大辫子”的电车来来往往，成为南京街头靓丽的风景。
后来，随着公交线路调整，“2路”这一番号几经变迁。1976年，第三代2路开通，继续把这个陪伴南京人的番号延续了下来。
上世纪80年代，2路迎来了不少南京人记忆中的“大家伙”——通道车。车身中间多了一节“肚子”，远远望去，比普通公交长出一截。转弯时，中间的连接处缓缓摆动。
到了上世纪90年代末，2路又迎来了新的变化。
人们发现2路公交“长高”了，一辆辆双层巴士威风凛凛地驶上中山南路。
那时全车最佳的位置，毫无疑问是上层的最前排。抢占到上层最前排座位等于坐上了“王位”。透过整块挡风玻璃，南京城在脚下铺开：梧桐树冠就在手边掠过，路上的小汽车像甲虫一样爬行，感觉自己不是在坐公交，而是在检阅这座城市。
后来，随着城市不断发展，无轨电车逐渐退出历史舞台，柴油公交、空调公交、低地板公交、新能源公交陆续登场。
近百年过去，2路的车型换了一代又一代。变化的不只是发动机和车身，更是一座城市不断向前的脚步。
“全程16.3公里，44个红绿灯。”刚退休不久的原2路公交司机吴福斌说起2路公交如数家珍。他说，他是1997年开的2路公交，这个番号一直陪伴到他退休。
别看现在的2路穿过了南京城的南北一线，90多年前，它的线路是从夫子庙到和平门。
如今的2路，从墨香路总站出发，一路经过锁金村、玄武湖、鸡鸣寺、南京总统府景区、新街口、中华门、大报恩寺等地标，最终抵达西街遗址。
很多南京人习以为常，却不知道，这条线路其实一直在跟着南京一起成长。
上世纪30年代，2路公交的线路是从夫子庙到和平门。
1976年，第三代2路正式开通，从雨花台开往鸡鸣寺，连接起南京最重要的城市中轴。
1977年，线路西延至鼓楼。
20世纪80年代，随着锁金村住宅区建设，2路又先后延伸至岗子村、锁金村，见证着南京城东北不断拓展。
1997年，线路继续北延至长途汽车东站，为更多市民提供出行便利。
2004年，南端延伸至西街，此后线路长期保持稳定。
2021年，因地铁6号线建设，占用长途东站公交场站，2路临时北延至墨香路总站。
看似只是一次次调整站点。
实际上，每一次改线，都是南京城市空间的一次重组；每一次延伸，都记录着城市边界的一次扩展。南京向哪里生长，2路就驶向哪里。
说起这几天文艺范儿出圈的青石街站，吴福斌披露了一个细节，2003年之前，2路车是从内桥绕到中山南路，经过中山像、中心大酒店，拐入长江路，一路向东开的；2003年后，路线调整，经过了洪武路、青石街。
说起2路，南京人满满的回忆。
“谁还没坐过2路公交车呢！”
“地铁没有开通以前，每每到站，人塞都塞不下，有时候我们驾驶员也会下车帮忙把人往车里塞。不然大家都要上班，等不及。”吴福斌说。
吴福斌说，2路公交的线路很美，沿途都是风景，都是文化。
让吴福斌印象深刻的是，2路还是最早用南京话报站的公交车。
“上车的乘客请往里头走，不要堵在车门口。行李啊物品啊不要摆在门口，把东西往里头拿拿。”“宗点站到劳(终点站到了)，请带好身上的物品，然后呢，从后门下车，慢得儿走，再见。”
说起双语报站，老南京人眼里泛起光。那是13年前，所有2路车都用上了“普通话+南京话”双语报站。
“非常亲切，蛮有趣的！”吴福斌说，普通话“前方到站内桥”，用南京话说就是“马上就要到内桥站”……南京味儿十足。
如今，2路没人喊往里再挤挤，也没有方言报站，可它还在沿着南京的“脊梁”跑。
南京人念旧
念的不是哪辆车
是一辈子坐在2路车上
被这座城慢慢载过的自己
