最后一方混凝土浇下去，南京北站的轮廓终于立起来了。今年7月20号,站房混凝土主体结构完成封顶，接下来就是装修阶段。按照这个进度，2027年建成投用应该没问题。站台规模是16台30线，比现在江苏最大的南京南站还多出1台2线妥妥的全省新第一。
未来这里要集齐高铁、城际、普铁、地铁，成为一个超级综合枢纽。在江苏高铁网、长三角高铁网乃至全国高铁网里它都算得上关键节点。说起南京北站的规划,之前可是一波三折。
最早是想跟宁淮城际铁路一起推，时间要追溯到十三五那会儿。那时候江苏就想建一座新的大规模高铁站，也确实有这需求，毕竟南京南站和南京站都快忙不过来了，确实需要新建一个来分流。
可就算再需要，规划建设的路也没那么好走。按早期计划，南京北站本该跟宁淮城际铁路一起在十四五中期通车，结果现在都进十五五了，两条线还在干着活。为什么呢？问题出在征地上一拖再拖，一拖就拖了好几年。
这一拖，不仅南京北站自己延期，连宁淮城际也跟着往后推，直接影响了江苏高铁网的完善，也拖慢了南京对苏北城市的辐射带动。北沿江高铁来了之后，南京北站的建设节奏明显快起来了。
这条铁路可不一般，它是我国干线高铁沪渝蓉高铁的一部分，不仅能推长三角一体化，还关系着东西部的沟通。北沿江是国家级战略线路，拖不得，而南京北站正是它沿线最大的站点，两边必须同步推进。到了十四五中期，南京北站在征地上下死命令，终于把开工搞定了。
开工之后进度一直不错，毕竟江苏的财力摆在那，支持力度够强。如今站房主体结构封顶，说白了就是毛坯房建好了，剩下就是装潢活。南京都市圈的城市规划里，这个站被定位为三大主枢纽之一。
它建成后，会跟南京南站、南京站形成分工，既能分流现有站点的客流，也能带动南京北部的发展。这对于高铁规划来说，是一个重要的布局调整。现在的铁路建设进度确实上来了。
有了北沿江高铁的国家背书，南京北站在推进过程中受到的战略重视度完全不同，征地和施工的效率立马提高了不少。江苏一直在做城市规划，南京北站这个位置，正好在老山的北边，以后南京北部和周边地区的居民出行会方便很多。南京北站投用后，会成为南京对外沟通的重要窗口，也是江苏的一个发展极。
它跟南京南站、南京站的分工合作，不光是客流上的分流，更是城市格局的重新洗牌。从城市发展潜力来看，这个站对南京的意义非常深远。回想以前，南京北站和宁淮城际铁路靠着江苏自己的规划在推，进展缓慢。
北沿江高铁加入后，有了更高层面的战略支持，推进力度明显不一样了。这说明在都市圈规划中，关键项目的战略定位会直接决定它的推进速度。现在站房主体封顶，雏形已经出来。
对南京来说，这意味着新高铁枢纽正在从图纸变成现实呢。南京北站能分流南京南站和南京站的客流压力，也能带动南京北部的发展。在江苏的交通规划中，它的地位已经确立，剩下的就看2027年能不能顺利开通了。
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