常年在京沪高铁上折腾的人，最近是不是觉得蚌埠到南京这段越来越难熬了？平时车次排得满满当当一到节假日，刷票软件刷到手软也捡不到一张二等座。一等座倒是偶尔冒出来，但那个价格又让人肉疼。
说白了，这条线已经快被挤爆了。安徽这边坐不住了。省里今年发布的十五五规划里清清楚楚把蚌滁宁高铁和南信合、阜黄两条线放在同一个“重点推进”框框里。不光规划上写得明白，动作也早就跟上了——借着淮宿蚌和北沿江两条高铁还在施工的当口，蚌埠南站这些关键枢纽的接口已经提前焊好了，整条线的预可行性研究也早就交卷了。
交通厅前不久的公开回复更是直截了当：项目前期工作要加速，争取十五五期间尽早破土动工。
为啥安徽这么上心？说白了，就是被堵怕了。现在皖北和皖东的客流全挤在京沪高铁这一条道上，凤阳、明光这些县城的居民想去南京，首先得绕到蚌埠南站，结果又把蚌宁段堵得更死。
更要命的是，今年10月淮宿蚌和淮阜两条高铁就要通车了，到时候淮北、宿州的人潮再涌下来，这条线不崩都难。所以安徽打的是明牌：新修一条时速350公里的专线，全长173公里，安徽境内占110公里，从蚌埠出发，一路经过凤阳、明光、滁州，直插南京，彻底甩开京沪高铁的拥堵。
对皖北那些还没通高铁的县城来说，这条线就是一根救命稻草，以后能直接从家门口上车去南京，再也不用绕来绕去。但安徽急归急，这事儿一个人说了不算。跨省高铁，得江苏点头才行。
翻翻江苏的十五五规划，画风就不一样了。蚌滁宁铁路在江苏那边被放进了“研究论证”的储备项目里，说白了就是个远期备选，跟青盐高铁补强、宜湖铁路这些项目放在同一档，优先级远远没有安徽那么高。
江苏现在忙啥呢？人家忙着搞沿海通道、沿江通道，还有苏北的纵向干线。南京北站眼下要优先对接的，是宁淮城际和上元门过江通道这些已经在建或即将开工的项目。从实际需求来看，蚌滁宁铁路受益的主要是苏皖交界的江北地带，对南京主城区和苏南的客流拉动并不明显。
江苏自己算过一笔账，觉得这条线短期内吃不饱，自然没有安徽那么着急上火。所以，这条173公里的高铁能不能在十五五期间动起来，关键就看江苏的态度会不会松动。
安徽已经把这条线当成城市群发展的重要一环来推，但跨省项目从来不是一厢情愿能搞定的。南京都市圈的规划虽然已经往外延伸，但具体的交通连接怎么排优先序，还得看两省之间的协调进度。
现实是，京沪高铁蚌埠到南京段现在每天的运行对数已经逼近设计上限，列车追踪间隔也压到了安全管控的底线，想再加车几乎不可能。对皖北那些县城来说，这条新线就是救命稻草；但对江苏来说，紧迫感就差了一大截。
接下来几年，到底是安徽的热情能把江苏拉进来，还是江苏的冷处理把这条铁路再往后拖一拖，悬念还摆在那里。两省能不能真正坐下来，找到一个双方都认的答案，才是这条铁路能不能修起来的关键。
感谢阅读，欢迎点赞、收藏或分享
