定了!这或许才是南京机场快线的最优解!

提到南京的机场快线，大家第一想到的一定是之前有过规划的地铁18号线。

这条线设计之初就定义为市域快线，贯通江南、江北主城，不仅连接南京北站、南京南站、禄口国际机场三大交通枢纽，还从老城区鼓楼，新街口，中华门贯穿而过，关注度很高。

线路设计时速高达160km/h，是目前南京市域地铁中速度最快的，再加上沿途设站较少，因此通行效率也大大提升。理想状态下，假如全程按照最高时速运营，全程通行时间甚至仅需半小时左右！

这条早在国家发改委，交通运输部2020年《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》文件里提及的线路，曾今在2021年，省政府印发《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》提及：力争开工南京市域18号线。

但地铁18号线并未出现在南京城市轨道交通（2023-2028）三期建设规划里。

随着近期建设规划传言需要重新调整报批，南京三期建设规划里的线路可能都面临着重新调整。

18号线又重新获得了很多人的关注，近日，有网友在人民网领导留言板建言：因为宁宣高铁禄口机场高铁站进入溧水西高铁站规划被国铁反馈太绕弯被卡，为做大做强禄口机场，请尽快优化落实南京地铁18号线，缩减原规划站数，调整为：禄口机场站、南京南站、新街口站、江北商务区站、南京北站，串联南京三大核心交通枢纽与江南江北两中心。

随着南京北站的开工建设的如火如荼，未来如何快速的连通南京北站和禄口机场也确实成了迫在眉睫的事。

2025年年初，在南京市交通运输工作会议上，也提到：

优化完善空陆联运设施布局，推动宁扬、宁马、宁宣铁路等区域成绩铁路和18号线引入禄口机场。

在今年1月7日召开的2026年江苏省交通运输工作会议上提到，2026年推动南京机场三期工程争取获得可研报告批复。而与南京北站、禄口机场三期相关的18号线，却并未在今年的省级、市级重大项目名单中，因此，18号线何时能开工建设，还是一个谜。

曾经有网友建言，“18号线江宁段和S1号线高度重合，南京南站到南京北站建一条就行了，建到机场属于重复建设。”

但考虑到南京北站到禄口机场的距离实在太远，如果没有特快的交通工具，仅依靠现有的市内地铁，是很难满足携带大包小包的旅客换乘高铁飞机的需求。

1月31日，2026年南京市交通运输工作会议召开，这个难题可能很快就可以迎刃而解了。

2026年南京市政府工作报告强调，要把禄口机场发展作为“头号工程”，提升交通枢纽能级。“头号工程”怎么干？此次会议提出，要提速推进禄口机场三期前期工作，加快研究机场集疏运体系相关项目，聚焦客货运引流提质增效，推动现有客货运设施改造和服务能力提升。加强与基地航司沟通对接，争取加大在航线布局、运力投放等方面的投入，加密至北美、欧洲核心消费市场和亚太重点市场的定期全货机航班。

禄口机场作为江苏省内唯一 4F 级国际机场，旅客吞吐量、航线网络、国际通达性均居全省第一，是江苏航空核心枢纽。

2025年，禄口机场旅客吞吐量：3138 万人次，同比增长 0.6%，全国排名第13位。这些显然跟全国唯二的经济大省的体量是有巨大落差的。

虽然已是江苏最大的机场，但禄口机场长久以来因为远离南京主城，仅有一条城际地铁与南京南站相连，不仅约束了机场服务能力，也降低高铁对苏南皖南沿线城市的吸引力，交通网络的整体效能难以发挥。

如今禄口机场三期工程已提速，南京北站这一虹吸苏北，皖北的全新铁路枢纽也即将建成，如何将这些利好能完整的打通，成了南京枢纽交通一大重要的任务。

南京禄口国际机场三期工程总投资约500亿元，堪称“超级工程”：

第三条跑道：在现有第二跑道南侧，新建一条长3600米的远距离跑道及滑行道系统，大幅提升航班起降能力。

T3航站楼：在现有T1、T2西侧，新建面积达61万平方米的T3航站楼及站坪及174个机位站坪，同时预留T4航站楼和南区卫星厅用地。这规模，堪称一座“空中宫殿”！

货运设施方面，将新建满足28万吨保障能力的货运设施和维修机库等配套设施，新增国际货运区。建成后，将实现年旅客吞吐量6500万人次、货邮吞吐量90万吨的保障能力，为空港枢纽长远发展筑牢根基。

这次南京市交通运输工作会议提到了，目前关于禄口机场三期工程建设，工作组已经列出了130多个具体事项及2026年重点任务、控制节点，每个节点都明确了责任单位。

其中，在宁宣高铁引入机场段前期工作中，正在进行方案的深化研究并稳定。在集疏运体系建设方面，近期将重点研究禄口机场西部的快速通道，比如126省道、将军大道以及都市圈环线高速等高快速道路。

在禄口机场三期工程建设中，宁宣高铁超越一切其他的机场快线，重新被放到了最重要的位置。

据内部人士透露，宁宣高铁的建设方案之前一再变更，引起了江苏省委省政府的高度关注，这次由主要领导亲自调度，按照高效、便捷的现代交通规划理念，最终形成“与机场无缝对接”的优选方案！

从线路图上我们能看出，宁宣高铁北起老的南京站，通过上元门过江通道可直接连通南京北站。经过紫金山东站即可直达禄口机场。

如果按高铁的速度，那肯定比所有的地铁线路要更加便捷快速，通过高铁换乘航空的旅客也能享受到最大的便利。

如此可实现“空铁”联运，造就“空铁”联运枢纽，这是很多大城市都在推进的，譬如上海东方枢纽。

另外，为了密切衔接各个航站楼，南京也在研究S1改线方案，打造立体综合换乘系统，让乘客下了地铁就能同站台换乘高铁。

届时实现飞机、高铁、地铁之间的任意切换，形成以禄口机场为核心的立体化综合交通枢纽。通过高铁网络的无缝对接，也将彻底发挥禄口机场的空港功能，沿线城市借助机场实现产业与旅游的协同发展，增强区域经济的互补性，推动南京都市圈的一体化进程。

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