长江横贯南京全域，将城市天然划分为南北两半，自古便是阻隔交通的天堑。1968年南京长江大桥通车，宛如一道钢铁长虹飞架两岸，首次实现铁路公路双线跨江连接变通途。随着社会及经济的飞速发展，近20多年间，南京又新增五座铁路公路大桥及多条地铁、汽车隧道，形成的立体交通网显著缓解跨江压力，助力“一江两岸”多极发展格局。
过江方便了，而以前承担南北渡江主力的中山码头至浦口码头轮渡--宁浦线似乎已被市民遗忘。轮渡过江不但需要十几分钟，而且受气候影响较大，遇大雾等停航会耽误行程；同地铁全天候、时间只需几分钟的优势不能相比。笔者大年初四途径中山码头，发现宁浦线不但仍以“水上公交”的独特身份穿梭两岸，而且成为春节期间市民争相打卡的网红地——排队近百米，不由加入等待上船的队伍中；通过来回一个航次，发现现在的宁浦线变了：汽笛声中，江风裹挟着是六朝古都的烟火气，每一趟渡江都成了穿越时光的浪漫旅程。
轮渡票2元，刷南京公交卡8折，微信、支付宝可用。
在中山码头大厅排队等待上船。
码头上乘客在等船时还可以按摩下。
渡船来了，是中山30号。
乘客有序登船。
每日上午10点、下午3点的航班可通过船舷观察窗寻觅江豚踪迹，近距离感受长江的生态。
江面上百舸争流，长江观光线爆满，“长江之恋”甲板上站满游客
到达浦口码头，迎面看到南京江北新区（与浦口区合并）的欢迎标语。
到浦口主要是看老浦口火车站，但一直在维修，并不开放。
带孩子来是打卡课文里的《背影》，回去又是一篇作文。
再花15元坐个小火车，好歹也算在浦口火车站坐过火车了。
铁路文化展示馆可能因过年没开放。
在货车场眺望已经封存的货车，有种“背影”的感觉。
从浦口码头返回，该建筑于2010年被改造为民国风格。
乘客太多，加开了一艘渡船。远处是南京长江大桥。
遇见装满集装箱的巨轮。
花10元可以上渡船的第三层，满足部分游客的观光需求。
这是原下关发电厂的专用码头，发电用的煤炭在这里卸船送到发电厂。
渡船靠近码头，仍然还有不少人等待上船去浦口。
中山码头的文创店有纪念船票出售，15元一张。
斗转星移；由中山码头到浦口，走进一条穿越历史与现代的城市文旅走廊。世事变迁；不变的是昼夜东逝的长江水和两岸的码头，它们会一直站在这里，见证南京这座城市的成长。
写于2026年2月24日
