大众汽车在南京的工厂已经停止生产了，这是它进入中国市场二十多年来第一次关闭一个整车生产基地，这个厂从2000年代初就开始运作，主要制造帕萨特和斯柯达速派车型，累计生产超过一百万辆车，现在彻底停工并将土地交还给了南京市政府。
关厂不是因为车子卖不出去，而是工厂的位置太旧、太窄，它离市中心很近，地方不够用，物流也不顺畅，电动车生产线需要足够空间来安装电池和高压充电设备，这地方根本没法满足要求，相比之下，仪征的工厂位置好得多，周围有配套供应商，智能芯片、电机和安全系统都能就近解决，效率提高了很多。
大众把帕萨特的生产线搬到了仪征厂，以后的新款电动车也准备在那里生产，这其实是他们主动做的决定，与其硬撑着效率低的老工厂，不如集中力量做新项目，以前大众的做法多是调整厂区用途，比如把安亭的一部分改成研发中心，或者卖掉新疆工厂的部分股份，但这次是彻底关停工厂，连生产线都拆掉了。
厂里大概有两千五百名员工需要安排，一部分人调到仪征去工作，剩下的人可以拿到补偿金，还能参加职业转型的培训，这些工人在新能源车企那里很受欢迎，比如蔚来和小鹏这样的新公司特别想要有大众经验的工人，尤其是做电池装配和质量控制的，因为他们已经习惯了高标准和严流程，这说明传统车企的人才现在反而被新势力吸引过去了。
2024年大众在华销量降到300万辆，这是近三年的最低水平，虽然2025年第二季度销量有所回升，但燃油车利润空间越来越小，被比亚迪和吉利这类低价电动车挤压得很厉害，接下来两年大众计划推出几十款专门为中国市场设计的新能源车型，因此必须精简生产流程提高效率，关闭南京工厂实际上是为了给电动化转型腾出空间节省成本。
斯柯达那边的情况更不确定，速派原本在南京生产，现在可能转到捷克去造，但它在中国的销量已经掉到高峰期的不到十分之一，全球市场都在收缩，这个品牌能不能长期留在中国，大家都说不清楚。
那块地现在空着，周围工业区已经开始建设储能设备和智能物流中心，接手方大概不是另一家车企，而是地方国资主导的零碳制造项目，老厂退出，新产业悄然入驻，变化就这样发生了。
