南京这条地铁终于动起来,过江段盾构选型已完成

最近，南京地铁S5号线宁扬城际的推进情况又成了两地市民热议的话题。有人在领导留言板上追问,这条跨市地铁的过江通道到底什么时候动工。官方终于给出了明确回复：具备条件的区段已经开始土建施工,过江段也完成了盾构选型，前期准备工作正在铺开。这意味着，这条苦等多年的城际铁路，终于有了实质性进展。

S5号线是连接南京栖霞区仙林湖站和扬州西站的城际线路，全长约57.8公里，设16座车站，其中八座地下站、8座高架站。设计时速160公里，通车后从南京到扬州最快只要35分钟，相当于从主城区到江宁区的时间。它不光是国内首条跨长江的城际地铁，更是撬动宁镇扬一体化、推动南京都市圈规划落地的核心支撑。未来在仙林湖站，S5号线还能和南京地铁4号线无缝换乘，扬州居民进南京市区就方便多了。

一条地铁让两地人盼了十几年，背后是城市规划与跨市协调的复杂博弈。但好消息是，卡了很久的难题正在一一化解。

征地拆迁和技术壁垒，卡了十几年

S5号线最早在2012年就有了规划想法，但接下来十几年里，站点调整、工期变动、拆迁遇阻轮番上演。线路要穿过栖霞区多个片区，涉及居民住宅、企业厂房，地块类型杂、跨区协调成本高，光拆迁协议谈判就拖了很久。去年10月，官方终于发布了房屋征收通知书，大规模拆迁正式启动，这次回复里还特别提到“征地拆迁工作”，说明这确实是当前南京段建设的硬骨头。

比拆迁更头疼的是过江段的施工技术。S5号线过江隧道全长约4.03公里，要穿越长江主航道，地质条件极其复杂，淤泥质黏土和粉砂层交织，塌方和涌水的风险不小。此前南京地铁10号线过江段只用了3年完工但S5号线过江段光是盾构施工就要56个月，技术挑战不一般。不过官方的回复说，过江段已完成盾构选型前期施工准备正紧锣密鼓推进吧。这背后是南京在交通枢纽建设上的持续投入，也是城市基建能力的体现。

跨市协调也是个大问题。南京和扬州对线路定位有差异：南京想通过S5号线强化对仪征的辐射，带动城东片区发展；扬州则想把它纳入本地地铁网，甚至计划延伸至扬泰机场，形成“环城轨道圈”。这类跨省市的城际铁路建设，往往要面对多地利益和规划的磨合。但好在，如今难题正逐步解决。根据最新进展，仙林湖站至摄山站高架区间主体结构已经落成，三座车站及三个高架区间都在推进土建施工，一些站点的围护结构和主体结构已经完成。

带动双城发展，不只一条通勤线

S5号线对南京来说，是激活城东片区和龙潭新城的关键。长期以来，龙潭片区虽有深水良港，但因缺乏轨道交通，跟主城联系薄弱，发展潜力没被释放。通车后，它直接串起仙林大学城和龙潭新城，把科教资源、港口资源整合起来，还能通过换乘地铁4号线，实现东部片区与主城、河西、鼓楼等核心区域的快速联通。这对南京的城市格局扩张和产业新城建设，都是重要的推动嘛力。

对栖霞区而言，S5号线是撬动区域能级跃升的核心引擎。沿线串联起仙林、龙潭、栖霞老城等片区，将带动商业、居住需求升级，形成新的人口与商业集聚圈。同时，它还将缩小各片区的发展差距，带动沿线土地价值提升，这正是TOD开发模式在南京的典型落地。

对扬州和仪征来说，S5号线更是“”的关键。仪征靠近南京，但过去交通受限，难以融入南京都市圈。线路在仪征设置了万年路站、工农路站、天宁大道站，通车后仪征市民半小时就能到南京主城，还能承接南京的产业外溢和人口辐射。更重要的是，S5号线将实现公交化运营，票价更低、班次更密，真正打通跨市通勤的“最后一公里”，让“工作在南京、生活在一体化城市”成为现实。

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