南京地铁5号线,8年磨一剑,通车后客流不及预期,天量投资打水漂?

地铁五号线就要开通了，在这之前我已经有很多要说了。作为在南京生活了将近十年的人士来说，在这条线路建设的过程中我也参与其中，并且全程见证过它的整个过程。当初开工时我还想，“哦耶！以后可以去江北方便一下。”没想到现在已经八年的样子了，我的孩子都已经上了小学

通车当天我去体验了一下，看看究竟怎么样了，没想到的是车子里的人很少，并且感觉很宽敞舒适的样子……当时我还有些疑惑呢：这不就是刚刚开通的新线路嘛？怎么会没有人乘坐呢？于是我就和出租车司机聊了起来：“我觉得这条线路不太适合我们。”

其实，在规划设计时应该会考虑到很多方面的问题了——比如带动江北的发展、连通新区等等这些听上去都很不错的想法；但是实际上使用起来就会有些别扭了……怎么形容呢？比如说我在鼓楼区住着，在去往江北的路上要经过其他的地铁线再转一次车才能到达目的地，这样计算下来的时间比自己开车还要长一些，并且不如叫一辆出租车或乘坐别的公共交通工具省事

而且这个问题很明显就是客流问题了，在一些日子我会乘坐地铁上下班，并且会注意到车上的乘客很少，并不是像一、二号线那样人山人海、拥挤不堪的情况，在五号线上基本可以找到座位，有时整个车厢只有十几个人左右的样子，看到这么新潮的列车却如此冷清也让人有些惋惜

另外一点是配套设施的问题，在我所去过的几个地方下车之后看到的是正在建设中的工地或者是老小区，并没有太强的城市气息和繁华景象，与市区里的地铁站相比差距很大——比如五号线上的一些车站出来的都是住宅区、办公楼等处的人流较少

然后在网上也有不少人谈论起这个问题来，说已经花费了上十亿美元之多的资金，在目前这种情况下看来要收回成本恐怕很难实现吧……虽然我不太明白其中的专业术语是什么意思，但是想一想也很对头——这么大一笔钱投出去之后要是长期没有游客光顾的话，那可就真的麻烦大了

但是说到底，这根线路才刚刚开通不久，并且还没有形成稳定的客流量呢，在周围配套设施完善之后、人流量增加之前的话，情况可能会有所好转；比如当年的三号线一样，在初期并不火爆，在后期逐渐变热了。因此我认为不能过早地下结论

另外还有一些地方距离居民区比较近，对于居住在附近的市民来说也十分便利，可以增加一种出行方式，并不是完全依赖公交就可以实现的，在这里有一个同事住的是五号线上的一站地左右的地方，他说虽然人少点但是坐起来很舒服，并且也不用挤着上了车，这也是个好处

5号线的情况就是这样了，如果说它是失败的话，并不完全准确；如果说它是成功的又有些牵强；只能说它的效果还没有达到人们的期望值，在未来的几年里能否有所改善还不得而知

用户我认为地铁这样的事情本身就是一种长期的投资，并不是只看到眼前的人流就可以决定它的价值的，在考虑的时候要考虑到它对于整个城市的规划、对于周围地区的经济发展所起到的作用和影响等等这些是无形中产生的效果，也许过上好多年之后再回过头来审视时会得出另外一些结论吧！但是目前的情况就是这样子的——往前走一步看一看下一步怎么走