说起来你可能不信，南京这个长三角的门面城市，至今还没建成“米”字形高铁网。全国能实现八向高铁的城市屈指可数，郑州和合肥已抢先，西安也快了，南京却仍在追赶中。不过好消息是，按规划2027年南京将搭起这个架子，成为全国第四个“米”字形高铁网城市。
即便如此，很多人仍觉得南京的交通存在感不高，这背后到底藏着什么问题？南京作为江苏省会和长三角核心城市，铁路枢纽定位一直明确。目前它已开通“七向”高铁，只差一“向”就能凑齐放射状网络。
京沪高铁贡献“两向”，宁安、宁杭、沪宁城际、沪宁沿江、合宁高铁各贡献“一向”。光看数量唬人，但细究会发现，大部分线路挤在沪宁线上，东西向密度高，南北向显得单薄。很多人误以为南京离“米”字形遥远，其实不然。
南京都市圈规划早算清了账，2027年两条关键线路通车后直接补上“三向”，轻松达到“十向”。一条是宁淮高铁，连接南京和淮安，打通北上苏北快速通道，预计明年通车，基础工程已进入冲刺阶段。
另一条是北沿江高铁，连接上海和合肥，东西向贯穿南京北部，计划2027年建成启东至合肥段。这两条线路一旦通车，南京铁路建设将完成质的飞跃，不再只是东西向单面辐射，而是真正确立起向北、向西、向东的全方位枢纽地位，都市圈才算真正盘活。
然而，铁路建好了，为什么很多人仍觉得南京高铁存在感不高？关键在一条南下高铁。“米”字形核心是那“一竖”——北上南下大动脉。北上的宁淮高铁即将通车，但南下的宁宣高铁迟迟不见动静。
宁宣高铁是南京通往安徽宣城再南下的大通道，没有它，南京的“米”字就缺了最关键那条腿。
目前这条线路连可行性研究都没完全做完，开工时间未知。这意味着即便南京2027年实现“十向”，东南方向沟通仍是短板，很多南下客流得绕路走其他线路，这对城市布局是个遗憾。
一个城市的交通枢纽地位，不光看连接方向的数量，更要看能否在最短时间内把人流、物流输送到最需要的地方。南京现在缺的，就是直通南下的高铁，缺的是真正意义上的“一竖”。
在江苏城市规划中，南京定位清晰，不仅是省会，更是长三角一体化的重要节点。但和其他枢纽城市比，南京在省内的首位度不高。苏州、无锡、常州都有自己的高铁线路，分散了客流资源。
郑州、合肥这类中部城市，也凭“米”字形先发优势在区域竞争中占了上风。南京要想站稳脚跟，光靠沪宁线上的老本不够，需要更均衡的铁路布局，尤其要在南向通道上做文章。
宁宣高铁一旦建成，南京都市圈辐射范围可直达皖南乃至赣北，城市发展潜力才能释放。南下的高铁通了，安徽、江西的产业、人才、资金才能更快流入南京，特大城市的核心集聚效应才能真正落地。
说到底，南京2027年的“米”字形高铁网，既是铁路建设的突破，也是一面照出短板的镜子。能在最短时间内补齐南向高铁这块短板，才是真正的“米”字形；补不上，就只能是缺了一边的“田”字形。
全国第四的称号好听，但能不能站稳，还要看未来几年宁宣高铁的实质性进展。
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