南京禄口机场三期规划敲定,T3航站楼地下直通高铁,换乘不超过十分钟

南京禄口机场三期的专项规划正式定稿，核心亮点是T3航站楼地下直接预留了宁宣高铁通道，而且是350公里时速的高铁隧道，旅客出站乘垂直电梯直达值机区，换乘不超过十分钟。

这不再是高铁站设在机场外、通过连廊或摆渡车接驳的模式，而是将高铁站嵌入航站楼底下，实现垂直无缝换乘。方案背后经过了大量工程论证。宁宣高铁机场段必须与T3航站楼、第三跑道同步施工、同步预埋。

若等航站楼建好再建高铁，不仅需拆除基础设施、成本翻倍，还会长期干扰航班运营。这次一次性浇筑隧道桩基、车站主体和结构防水，彻底规避了后续改造风险。这种前置思维在大型交通枢纽建设中越来越普遍，体现了城市交通与规划一体化的趋势。T3地下综合交通中心规划了五线换乘网络。

宁宣高铁连接宣城、黄山等皖南片区，从南京南站到机场只需15分钟，能盘活皖南旅游客流。扬镇宁马城际铁路串联扬州、镇江、马鞍山，直通机场。地铁S1号线将改线贯穿T1、T2、T3三座航站楼，串联主城区和江宁。

远期预留S9、18号线接入条件，覆盖江北、溧水、高淳客流。禄口机场由此成为真正意义上的空铁联运枢纽，皖南游客可高铁直达机场，无需绕道南京主城换乘。这种跨区域高铁与城际铁路布局，对都市圈规划影响深远。

南京都市圈要扩大辐射力，必须靠轨道交通拉近周边城市，禄口机场三期在苏皖交界扎下交通枢纽，既服务本地，也吸纳皖南客流。项目总投资近500亿元，是江苏省级头号交通超级工程。

机场现有年旅客保障能力3000多万人次，三期建成后提升至6500万人次，远期规划突破1.2亿人次。货邮吞吐量达90万吨，补齐禄口机场在国际中转和宽体机停靠上的短板。

对于南京，机场能级直接关系到与杭州、合肥等省会城市的竞争，空港枢纽强弱是关键变量。规划定稿后，下一步上报国家发改委走可研批复流程，目标2027年全线开工。T3航站楼、第三跑道、宁宣高铁机场段同步建设、同步投运。

环评、地质安全、下穿航站楼专项沉降评审等专家论证已完成，用地预审同步推进。工程管理上，各部门协同效率高，各环节在规划阶段已固化。第三跑道是新建3600米4F级跑道，可起降A380等超大型客机。

T3航站楼采用“一轴双核六指廊”设计，配套174个停机位，远期预留T4航站楼和卫星厅用地。硬件升级不仅是量增，更是质变，国际航线旅客将不再受宽体机停靠短板限制。

禄口机场三期建成后，将成为华东地区少数实现高铁直连航站楼的国家级航空枢纽，打通航空、高铁、城际、地铁多式联运通道，对南京建设国际性综合交通门户是强力支撑。江宁空港新城、皖南文旅产业、跨境航空物流、新城区规划都将受益。

城市的发展潜力，往往隐藏在这种大型基础设施投资中，尤其在涉及高铁、铁路建设和机场扩建时，对城市群格局的拉动作用不可小觑。

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