3.2万吨!南京独家供货

“大型豪华邮轮重心极高，对钢板重量、平整度、焊接变形要求近乎苛刻。”南钢板材事业部技术专家靳星告诉记者，与首艘邮轮相比，“爱达·花城号”船体更宽更长，宽薄板定尺变长，整船供货重量误差不能超过1%。

邮轮用钢的难点集中在“薄、平、稳”三个字。4到6毫米的超薄钢板在轧制时温度控制稍有偏差就会变形。南钢技术团队通过上千次工艺仿真和现场调试，将厚度公差控制在头发丝直径的量级。

记者了解到，从2022年6月到2024年5月，南钢完成全部3.2万吨供货，其中4至8毫米薄规格板占比超35%。国产大型邮轮总设计师陈刚曾评价南钢生产高规格薄板是“造船工业的重大突破”。

南钢的底气不仅来自传统炼钢工艺，更来自数智化转型。走进南钢智慧运营中心，一块42米长、6米高的超高清管控屏上，铁矿石从进港到轧钢全流程尽收眼底。南钢将60余年积累的钢铁冶炼经验与AI技术深度融合，联合华为发布“元冶·钢铁大模型”，实现钢材力学性能实时在线预测。同时，南钢主导的“JIT+C2M”服务模式，为客户提供从3D扫描、定制绘图到打坡口、卷制成型等延伸服务，从单纯的“卖钢材”转向“卖解决方案”。

不久前，“爱达·花城号”在东海试航时与结束航次归来的“爱达·魔都号”不期而遇，这对同样由南钢独家供钢的国产“姊妹花”完成了首次海上“同框”。站在“爱达·花城号”试航凯旋的新起点上，南钢表示，从“魔都”到“花城”，从1到N，南钢用一根根“钢筋铁骨”证明：中国制造不仅能造出世界一流的大型邮轮，更能造出世界一流的核心材料。未来将继续以服务国家战略为己任，以科技创新为引领，在数智转型和绿色升级的道路上笃定前行。

编辑：朱皓

校对：蒋琰

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