南京主城地铁网络日益密集，但江北地区情况不同，多条跨江线路通车时间延至2028年。南京在建的五条线路，每条都与城市格局紧密相关：有的覆盖主城生活区，有的撑起江北新区骨架，还有一条是连接扬州的城际铁路。
这些线路建设节奏各异，但整体反映了特大城市交通规划的系统升级。6号线进展最快，全长32.37公里，设19个地下车站，从栖霞山站到南京南站。原计划2026年初通车，受2024年施工影响，调整至第三季度开通。
线路途经栖霞、玄武、秦淮、雨花台、江宁，可与13条线路换乘，并与S1机场线互通。以前从禄口机场到燕子矶或栖霞山需公交倒车，通车后城北到南京南站约半小时可达，对栖霞片区居民生活提升明显，是主城区的实际利好。
9号线紧随其后，全长19.7公里，设16个地下站点。原计划2026年开通，因隧道施工技术难点推迟至2026年底或2027年初。线路串联玄武、鼓楼、建邺核心区，途经红山新城、鼓楼滨江、河西奥体等成熟板块。
推测日均客流可超60万人次，最大价值在于填补主城西北部地铁空白，城北居民去河西商圈将不再绕路。江北两条线路工期更长。11号线一期全长26.7公里，设20站，南起马骡圩站，2021年动工。原计划2026年通车，2024年底调整至2028年。
目前江北3号线、10号线和S3日均客流约27万，柳洲东路站单日4万人，但主要覆盖沿江区域，桥北、桥林新城等仍不便。11号线贯通后，将连接桥林、江北核心板块，加上9个换乘站，江北交通规划才算真正落地。
另一条过江线路4号线二期，起于珍珠泉东站，工期也拉至2028年。目前江北居民过江主要依赖3号线和10号线，早晚高峰拥堵严重。4号线二期开通后，将增加一条过江通道，核心区居民去龙江、鼓楼商圈更直接，预计可分流三成过江客流。
S5宁扬城际全长57.61公里，连接南京龙潭新城和仪征新城，开通后南京扬州半小时互通，对跨城通勤者很实用，也将推动南京都市圈向东融合。有人觉得江北地铁建得慢，但客观条件上，江北是2015年获批的国家级新区，规划面积778平方公里，常住人口超112万。
过江地铁需下穿长江，施工要求远高于主城线路，工期拉长属正常。出于安全考虑，多数人也能理解。近年来江北道路建设加快，过江隧道、快速路陆续落地，现有地铁运营里程83.3公里。
待在建线路全部投用后，江北内部将全面互通，与主城连接更紧密。五条线路建设节奏虽有快慢，但每一条都在，城市扩容和新区规划正一步步从图纸变为现实。
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