如果你仔细看江苏的空铁联运布局，会发现一个有意思的转变。原本所有人都觉得，第一个实现空铁联运的城市非南京莫属，毕竟它是省会，禄口机场的年吞吐量也不小。可现在的情况是，南京这边迟迟没有实质进展，反倒是南通，凭借新机场和海门北站的组合，很有可能抢先一步，成为江苏第一个真正实现空铁联运的地方。空铁联运说到底就是把飞机和高铁这两种运输方式整合在一起，让乘客在机场就能直接换乘高铁，不用再拖着行李在市区里绕来绕去。这种模式不仅省时间，还能降低出行成本，对一座城市的交通枢纽地位提升非常大。
正因为如此，全国有条件的大城市都在往这个方向努力但真正能做到的并不多，核心难点在于机场和火车站必须紧挨着，甚至合并到一起，这对基础设施的要求很高呢。南京在空铁联运上的规划，大家其实已经听了好多年了。
禄口机场要引入高铁，通过宁宣高铁和扬马城际铁路来实现。但问题就卡在实际操作上。禄口机场本身已经很繁忙了，要进行三期改扩建才能接入高铁线路，而这个扩建工程和铁路建设的时间恰好重合。
两类大型交通设施要放在一起规划、建设，难度比单独修一个机场或一个火车站要大得多。结果就是，说了很多年的南京空铁联运，到现在也没有真正落地，被网友说成是“掉链子”。
从最新的“十五五”规划来看，南京依然在推进空铁联运，但禄口机场三期还处在前期准备阶段，宁宣高铁也只敢说争取先行工程开工，全面开工恐怕还要等不少时间。就在南京这边进展不顺的时候，南通却悄悄把速度提了起来。
南通空铁联运的核心，就是规划中的南通新机场与北沿江高铁的海门北站合并建设。这两个设施在设计上就是一体化的，乘客从机场出来就能直接到高铁站，方便得很。虽然南通新机场本身还没有正式开工，但海门北站以及经过这里的北沿江高铁，已经在加紧施工了。
按照目前的进度，海门北站和北沿江高铁启东到合肥段预计会在2027年建成。到那时候，南通新机场的建设也会跟着启动。从最新披露的规划看，南通新机场已经被列为“十五五”期间开工的项目，而且有消息说开工时间基本会跟着海门北站和北沿江高铁的建成节点来安排。南通新机场虽然建在南通境内，但它是由上海和江苏共同推动的。
上海方面持股51%，主导管理，这个机场本身也被定位成上海国际航空枢纽的重要组成部分。有上海和江苏这两方的资源在背后，南通新机场在推进上更有底气。目前的前期准备工作也在加快，一旦在“十五五”早期开工，配合已经成型的海门北站和北沿江高铁，南通空铁联运的实现时间可能真的会早于南京，成为江苏第一个吃螃蟹的城市。
当然，也有人觉得南通新机场说到底就是为上海服务的南通的地位不过是个配角。这话不假，上海方确实主导着管理权，但换个角度想一个机场建在南通，带来的客流、物流和就业机会，最终受益的还是当地和周边的人。
南通自身的城市规划需要这样一个交通枢纽来带动，它作为交通枢纽的价值也会让江苏南部的城市格局发生一些变化。哪怕是为上海服务，只要对本地经济发展有实实在在的好处，又何妨呢。
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