1954年的元旦，凛冽的寒风掠过长江江面，南京站（现南京西站）的月台上却涌动着不一样的热潮。这一天，南京站正式与上海铁路局下辖的上海、杭州、苏州、无锡、常州五站一道，开办国际铁路联运业务，铁龙呼啸间，就此打通了与苏联、朝鲜、蒙古及东欧人民民主国家的陆上通道。这不仅是南京站发展史上的里程碑，更是新中国“一五”计划开局之年，华东地区融入国际铁路运输网络的重要标志。
当时的中国，正处在国民经济恢复的关键阶段，“一五”计划的宏伟蓝图徐徐展开，工业建设急需国外的先进设备与技术支持，而国内的轻工产品、农副产品也亟待开辟海外市场。1951年，《国际铁路货物联运协定》的签署，为跨国铁路运输搭建了制度框架；1954年，中国正式加入这一协定，为国际联运业务的落地铺平了道路。南京站，作为沪宁、津浦两大干线的交汇点，又坐拥长江铁路轮渡的独特优势，自然成为华东地区国际联运的核心枢纽之一。
为了迎接这一全新业务，南京站早早便开始了筹备。站内增设了专门的国际联运窗口，抽调业务骨干集中培训《国际货协》规则与外语知识；站场里划定了海关监管区与保税仓库，用于存放待验放的跨境货物；联检通道的建设也同步推进，海关、商检等部门派员入驻，实现“一次查验、全程通行”。曾经只服务于国内客货运输的站台，从此多了往来穿梭的外贸人员，多了印着外文的货运单据，多了满载着工业原料与援外物资的列车。
国际联运业务的开办，让南京站的枢纽作用愈发凸显。按照协定，跨境货物使用统一的国际联运运单，实现“一票到底、全程负责”，无需在国境站反复换单、装卸。从东欧国家远道而来的机床设备，经满洲里、二连浩特等口岸入境，沿津浦线南下至南京站，再通过沪宁铁路或长江轮渡转运至沿江各地，支撑起一座座新兴工厂的建设；而江浙沪地区的丝绸、茶叶、瓷器等特产，也从南京站启程，一路向北，运往蒙古草原、苏联平原，乃至东欧的城市与乡村。
除了繁忙的货物运输，少量跨境旅客业务也同步展开。肩负着外交使命的公务人员、投身援外项目的技术专家、往来贸易的商人，手持国际联运客票，从南京站出发，踏上横跨亚欧大陆的旅程。列车穿梭在广袤的原野上，将南京与遥远的异国他乡紧密相连，也让这座六朝古都，多了几分国际化的气息。
这趟铁龙的启程，意义早已超越了运输本身。它打破了地理的阻隔，让华东地区的物资与技术得以与世界互通有无，为新中国的工业建设注入了强劲动力；它搭建了友谊的桥梁，在与社会主义阵营国家的往来中，传递着互助合作的诚意。在那个百废待兴的年代，南京站的月台上，每一声汽笛的鸣响，都昭示着一个新生国家拥抱世界的决心。
七十余年光阴流转，如今的南京站早已改为南京西站停办一切业务。但1954年元旦那一天的记忆，始终镌刻在历史的年轮里。那列穿梭在山河间的铁龙，不仅载着货物与旅客，更载着一代人的奋斗与期盼，在时光长河里，留下了铿锵的回响。
