一路骑到浦泗路和永锦路交叉口，传说中的林场立交就在眼前。这个立交桥把公路和铁路全叠在一起，上下足足六层，结构复杂得让人一时半会儿看不明白。旁边还有座废弃的扬子石化专用线老桥，两边路基早扒光了，就剩桥孤零零杵着，挂着广告牌。
这桥后面会不会被二次利用，还是纯粹变广告位，目前谁也说不准。南京都市圈的交通枢纽规划，在这里已经铺开一张大网。往林场站方向看，铁路互通立交正在替代西边的老花旗营疏解线。
这根新桥上将来跑的是京沪货线和宁启宁扬直通线，现在宁启的摘挂作业还有殷庄、六合那边的小运转列车，到时候都得走这个桥。桥墩已经立起来不少，目测是给公路留的空间。旁边还有工人在护栏上开了好几个洞，进进出出忙活着。南京城市规划里，这些铁路建设新动作，正在一点点把老线路的功能替换掉。
永锦路线路所的位置正好卡在京沪货车线和宁启线之间，作用参照合肥北城站，不过道岔肯定不会用42号可动心那么简单。信号机都已经装好，速度快得让人意外。一台捣固机和一台稳定机在现场作业，不知道它们是怎么上来的——是从宁启营业线把毕庄线路所捣鼓好了再开过来的，还是靠汽车运上来的？
按理说后者概率更高。毕竟上海局可不像昆明局那样敢把成昆正线直接锯开钢轨来回调车，这种玩法在长三角很难见到。铁道建设在江苏这边，向来是按部就班推进的。回头再看永锦路线路所那两组信号机，左边对着宁启上行线，右边对着京沪货车下行线。
旁边摆着一组铺好的道岔，凑近一看应该是18号，下面有三个信号箱盒。至于是可动心还是固定辙叉，暂时看不出来，可能是临时轨道。坡上那条线是宁启下行，再往上的路基就是沪渝蓉高铁。
这地方要是旁边有栋高楼，绝对是看车的好位置。南京的TOD开发思路，在北站这片体现得很明显，站城一体化设计，候车厅上面还要叠好多层设施，不像南京南站那样车站和城市完全割裂。
往前骑，宁启进入南京北普速场的联络线上行线旁边有条小路，顺着就骑进去了。注意脚下，底下是朱家山河，开车骑车都得悠着点。画面中那座桥上应该是京沪货车线的上下行。本来还打算在这蹲拍扬子石化的DF4D和DF12，结果专用线先一步拆了。
不过未来在这拍宁启和京沪的普速车，效果肯定更好。穿过地铁3号线下方，发现3号线在这段限速运行，估计跟旁边施工有关。泰工路已被截断，上面的墩子十有八九是林场立交的公路桥，下面的路堑里，京沪客车线进南京北普速场，京沪货车线进永锦路线路所。
以前这里可是著名的扬子石化泰工路道口，铁路建设和快速路规划都在往一块儿凑，以后会不会变成新看车点，真不好说。
搞这么大一个坡，为的是建设候车厅以上的平台。南京北站按站城一体化设计，上面要放好多设施，不像南京南站那样车站和城市彻底分开。出个站得走大半天才能找到服务设施，或者得坐一两站地铁，这种体验确实不太好。
现在北站站房已能看出雏形，旁边互通立交的公路桥墩也在慢慢立起来。城市格局在变，交通枢纽在重新布局，这些高铁规划和城际铁路的推进，都在一点点影响普通人的出行方式。
江苏城市规划里，南京都市圈的扩张从来没停过，北站这片从以前的工业区慢慢变成新枢纽，旁边的高新区和医药谷也在跟着发展。新城崛起的速度，有时候真让人感慨。
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