前几天上海局安徽北部地区车务系统大洗牌，几个车务段和直属站合并成蚌埠车务段和阜阳车务段。我第一反应是，南京上海之间的那些直属站啥时候也能动一动？从南京到上海，满打满算三百来公里，硬生生塞了八个直属站——南京、南京东、镇江、常州、无锡、苏州、南翔、上海，还不算宁启线上被划给新长车务段管的浦口北站。
放眼全国，你去哪找这么密集的直属站布局？浙江那边的客货流量甩苏南好几条街，整个浙江也就嘉兴、金华、宁波三个车务段外加杭州和乔司两个直属站。人家新疆的哈密东站，升级成编组站、搞扩能改造、后面要开行万吨重载货运列车，那么大的车流和作业量，照样是哈密车务段下面的小车间。
南京上海之间真的需要八个直属站来管吗？现在南京枢纽普速系统江北那段要大拆大建，林场到殷庄到高里这“大三角”区域，要迁移林场站，新建南京北普速场，新增永锦路和毕庄两个线路所，浦口北站降级成线路所还得再搬。
正常逻辑下，一个车站行车由一个直属站管、客运由另一个直属站管，这事本身就没法干。但眼前的情况是，南京枢纽普速系统江北大三角极可能要由三个单位共管。线路所可没法会让越行，只要堵一个，后面就全堵住了。
说到车务系统的智能化无人化，乌鲁木齐局早就各种无人值守车站了，CTC加GSM-R玩得转，和若铁路还用上了CTCS-N。七八年前我给兰州局济南局开旅服系统培训班时，车务上的老师傅就说，过去大一点的客运车站售票车间好几百人，现在还剩几个？
前几天我专门去南京站南广场售票处看了一眼，售票处被压缩了一半面积，另一半开商铺了。电子客票一推行，车站用不着那么多自动售票机和售票员，连选铺都能在12306上搞定，谁还去窗口打印报销凭证。
2005年南京站新站房刚启用时，售票处30个窗口，天天排大队到广场上，现在呢？
南京站都这样了，苏锡常镇和中间那些小站更是如此。听说宣城那边也要成立高铁基础设施段，工电供单位也要开始洗牌。上海南京之间搞那么多直属站，每次开个会、组织个施工，光是抬头就要密密麻麻好几排，具体操作得协调多少力量？
这跟都市圈规划里说的一体化高效管理，完全是两码事。真要“节支降耗”“提质增效”，就该把这些管不了多少公里路、多少个小站的直属站合并同类项。人数多不是问题，合肥机务段那么多人那么多车间那么多车，照样管下来了。
哈密车务段那么长的里程、那么偏的线路、那么大的车流，不也管下来了？人家南京都市圈的城市规划已经在推一体化了，铁路系统还在搞各自为政，这说不过去。
其实这次安徽北部车务改革力度还可以再大点，直接成立皖北车务段，把阜阳北直属站、淮南西直属站、蚌埠直属站、淮北车务段全吞了，连阜阳北编组站一起。合肥车务段和合肥直属站合并成皖中车务段，芜湖车务段和芜湖东直属站合并成皖南车务段。
这样整体效率绝对上一个大台阶。襄阳到宜昌那条高速扩建都花了两百多亿，铁路系统内部的架构调整，比修路简单多了吧？可惜这么多年，南京上海之间的管理顽疾还是没动。
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